Нафтавая імперыя ў агні

Ці можа Украіна пакінуць Расію без паліва?

Украіна паслядоўна ўзмацняе ціск на расійскі нафтагазавы сектар. З кожным днём павялічваюцца колькасць і інтэнсіўнасць удараў па нафтаперапрацоўчых заводах (НПЗ), нафтабазах і аб’ектах трубаправоднай інфраструктуры праціўніка, піша «Еўрапейская праўда».

Калі ў 2024 годзе, на пачатку кампаніі, атакі ў асноўным мелі інфармацыйны эфект, то цяпер іх наступствы ўсё больш востра адчуваюць насельніцтва і эканоміка РФ.

Крэмль вымушаны рэагаваць на спыненне вытворчасці: абмяжоўваць экспарт паліва і ўводзіць ліміты на продаж бензіну і дызельнага паліва. Тым часам на расійскіх аўтазаправачных станцыях выбудоўваюцца кіламетровыя чэргі.

Ці здольныя «далёкабойныя санкцыі» ператварыць лакальныя збоі ў палівны крызіс і пазбавіць рэсурсаў аднаго з найбуйнейшых вытворцаў нафты ў свеце?

Адказ на гэтае пытанне важны не толькі для разумення стану расійскай эканомікі. Паліва — крытычна важны рэсурс для вядзення вайны. Яно забяспечвае працу ваеннай тэхнікі, авіяцыі, лагістыкі і абароннай прамысловасці.

Менавіта таму далейшыя ўдары па нафтавай інфраструктуры могуць аказацца больш разбуральнымі, чым атакі на склады боепрыпасаў або ваенныя аэрадромы.

Ад дзясяткаў да сотняў удараў

Украіна атакуе расійскія НПЗ не першы год. Гэтыя ўдары не раз прымушалі асобныя прадпрыемствы спыняць вытворчасць і пераходзіць на «планавыя» рамонты. Аднак з пачатку 2026 года кампанія выйшла на новы ўзровень: узраслі інтэнсіўнасць атак, іх геаграфія і колькасць паўторных трапленняў па аб’ектах.

Удары па нафтавай інфраструктуры РФ не з’яўляюцца адзінкавымі эпізодамі, а фармуюць шырокую геаграфію ціску на палівную сістэму. З 2022 года па 16 чэрвеня 2026 года зафіксавана 121 удар па 99 аб’ектах. У прыватнасці, сярод 37 НПЗ пашкоджанымі пазначаны 25, сярод 62 іншых аб’ектаў нафтавай інфраструктуры — 36.

У 2026 годзе інтэнсіўнасць такіх атак высокая: на гэты перыяд прыпадае 38 зафіксаваных удараў, гэта амаль траціна ўсёй выбаркі. За апошнія шэсць месяцаў у базе налічваецца 39 падзей, што сведчыць пра тое, што кампанія супраць нафтавай інфраструктуры РФ не толькі працягвалася, але і была асабліва актыўнай у першай палове 2026 года.

Акрамя павелічэння інтэнсіўнасці, удары 2026 года зрушаюць фокус з прыгранічных або бліжэйшых рэгіёнаў на больш аддаленыя лагістычныя вузлы і экспартную інфраструктуру. На мапе гэта бачна па падзеях вакол Усць-Лугі, Прыморска, Наварасійска, Тамані, Крыму, Паволжжа і асобных станцый трубаправоднай сістэмы. То бок кампанія ўсё больш выглядае як ціск не толькі на асобныя заводы, але і на ўсю палівную сістэму РФ.

За гэты час атакам падвергліся амаль усе буйныя прадпрыемствы еўрапейскай часткі Расіі. Нязачэпленымі застаюцца два буйныя заводы за Уралам: Амскі і Ангарскі. Усё часцей пад абстрэлы трапляюць адны і тыя ж аб’екты, што не дазваляе расіянам поўнасцю завяршаць рамонты і аднаўляць вытворчасць.

Напрыклад, Рязанскі і Саратаўскі НПЗ падвяргаліся абстрэлам больш за 15 разоў, Сызранскі, Афіпскі, Ільскі і Туапсінскі — больш як дзесяць разоў кожны.

Акрамя нафтаперапрацоўчых заводаў, пад атакі рэгулярна трапляюць нафтабазы, экспартныя тэрміналы, рэзервуары для захоўвання паліва і нафтаперакачвальныя станцыі. Сілы абароны Украіны пераходзяць ад тактыкі нанесення лакальнай шкоды да сістэмнага разбурэння ўсёй лагістыкі расійскай нафтавай галіны.

Мэтаў кампаніі ніхто не хавае: Зяленскі не раз называў такія ўдары «далёкабойнымі санкцыямі». У іх дзве задачы. Першая — скараціць нафтавыя даходы Крэмля, бо гэта галоўная крыніца фінансавання вайны. Другая — стварыць унутраныя эканамічныя праблемы і прымусіць Маскву пагадзіцца на спыненне ўзаемных удараў па энергетычнай інфраструктуры напярэдадні ацяпляльнага сезона.

The Wall Street Journal паведамляла, што Кіеў разглядае ўдары па нафтаперапрацоўчых прадпрыемствах як адзін з рычагоў ціску на Крэмль для дасягнення энергетычнага перамір’я.

Якія наступствы

Наступствы пастаянных атак становяцца ўсё больш прыкметнымі не толькі ў галінавой статыстыцы, але і ў паўсядзённым жыцці расіян. Вадзіцелі ў розных рэгіёнах ужо сутыкнуліся з кіламетровымі чэргамі на АЗС, абмежаваннямі на продаж паліва і ростам яго кошту.

Можна канстатаваць, што Расія перажывае найбуйнейшы палівны крызіс у сваёй гісторыі, хоць патэнцыял для яго разрастання яшчэ застаецца. Якія прыкметы гэтага крызісу?

Расія забараніла экспарт бензіну і авіяцыйнага керасіну, абмяркоўвае эмбарга на продаж дызельнага паліва, вываз якога і без таго квотуецца.

Перапрацоўка на НПЗ у маі ўпала да мінімуму за 16 гадоў (4,58 млн барэляў у суткі), прастойвае амаль траціна магутнасцяў. З-за гэтага Масква вымушана экспартаваць больш нафты замест яе перапрацоўкі. З пачатку 2026 года экспарт «чорнага золата» вырас да 3,49 млн барэляў у суткі — гэта самы высокі паказчык з пачатку вялікай вайны.

Дэфіцыт бензіну закрануў амаль трэць краіны (25 рэгіёнаў), уключаючы Маскву і Санкт-Пецярбург. На некаторых АЗС прадаюць толькі па 20 літраў. Існуюць збоі з пастаўкамі паліва для аграрыяў і абмежаванні на запраўку самалётаў.

З пачатку 2026 года бензін у РФ падаражэў на 28–34 %, дызельнае паліва — на 43 %. Пры гэтым кошт авіяцыйнага керасіну ўзляцеў да гістарычнага максімуму: 110 тыс. руб. за тону. На гэтым фоне расійскія ўлады дазволілі НПЗ часова выпускаць нізкаякаснае паліва, каб пакрыць дэфіцыт. Асобным заводам дазволена прадаваць нафтапрадукты класу «Еўра-5» з фактычнымі паказчыкамі «Еўра-3».

У прыватнасці, утрыманне серы ў бензіне дазволілі павысіць у 15 разоў звыш нормы «Еўра-5», у дызельным паліве — у 35 разоў. Паліва нізкай якасці можна прадаваць толькі расіянам, ягоны экспарт забаронены.

Асабліва складаная сітуацыя на акупаваных тэрыторыях Украіны.

Праблема з дызельным палівам выглядае больш заўважнай. Яго не было на 44 з 181 АЗС, гэта значыць на 24,3% станцый дзвюх найбуйнейшых сетак. Калі ўлічваць таксама дызель «плюс» як альтэрнатыву, то цалкам без дызельнага паліва заставаліся 22 станцыі, або 12,2 % выбаркі.

У разрэзе сетак сітуацыя адрозніваецца. У АТАН без А-95 было 11,2% станцый, без звычайнага дызельнага паліва — 27,6%. У ТЭС доля станцый без А-95 вышэйшая — 20%, але без звычайнага дызельнага паліва ніжэйшая — 18,5%. То бок дэфіцыт не выглядае як поўнае знікненне паліва з рынку, але ўжо прыкметны ў найбуйнейшых сетках і асабліва закранае дызельнае паліва.

Сітуацыя істотна пагаршаецца, калі ўлічыць умовы продажу (ці непрадажу). Фармальна А-95 хоць і быў у наяўнасці на 155 з іх, але на 149 станцыях, або ў 96,1% выпадкаў, ён прадаваўся толькі па талонах або палівных картах. Падобная сітуацыя і з дызельным палівам. Звычайнае дызельнае паліва было даступнае на 137 з 181 станцыі, але на 127 станцыях, або ў 92,7% выпадкаў, продаж таксама быў абмежаваны. То бок для большасці вадзіцеляў такая «наяўнасць» не азначае свабодны продаж.

Сітуацыя ў сектары можа пагоршыцца, бо пік попыту яшчэ наперадзе.

Ці можа Расія застацца без паліва

Паводле слоў дырэктара кансалтынгавай групы «А-95» Сяргея Куюна, Расія традыцыйна мела праблемы з забеспячэннем палівам у канцы лета, калі спажыванне дасягала максімуму. У 2026 годзе цяжкасці пачаліся значна раней.

«Зараз яшчэ не пік сезону, толькі яго пачатак, а ў іх ужо адчувальныя праблемы. Калі іх цяпер так шторміць, то што будзе ў жніўні і верасні?» — пытаецца ён.

На думку эксперта, сітуацыя нагадвае ўкраінскі крызіс 2022 года, калі дэфіцыт распаўсюджваўся па краіне паступова, але няўхільна. Дадатковым фактарам можа стаць паніка сярод насельніцтва. «Людзі пачнуць скупляць паліва там, дзе яно яшчэ ёсць. Паніка можа рэзка пагоршыць сітуацыю», — лічыць Куюн.

Аналітык кансалтынгавай кампаніі «Нафтарынок» Аляксандр Сірэнка адзначае, што праблема заключаецца не толькі ў скарачэнні перапрацоўкі, але і ў лагістычных цяжкасцях: «У гэтага крызісу дзве характэрныя рысы: спыненне НПЗ з-за удараў і парушаная лагістыка». Паводле яго слоў, гэта добра бачна ў акупаваным Крыме, дзе магчымасці дастаўкі паліва скараціліся з-за абмежаванняў марскіх і сухапутных маршрутаў.

Падобную ацэнку дае энергетычны эксперт Генадзь Рябцаў: «Лагістычныя праблемы часта з’яўляюцца прамым вынікам дзеянняў Сіл абароны Украіны. Як толькі выходзіць са строю адзін НПЗ, паліва даводзіцца дастаўляць з іншых рэгіёнаў. Гэта даражэй, даўжэй і складаней». Паводле яго меркавання, лагістычны фактар можа стаць каталізатарам больш сур’ёзных праблем: «Гэта ўжо даўно не рынак, гэта ручное кіраванне: цыстэрну туды, бензавоз сюды».

Нягледзячы на істотныя праблемы, у Расіі ёсць запас трываласці. «Вялікая тэрыторыя, лішнія магутнасці НПЗ, дзяржаўнае рэгуляванне і адміністрацыйнае размеркаванне рэсурсаў дазваляюць Крэмлю не дапусціць калапсу. Хоць праблемы ўжо відавочныя ўсім і нарастаюць з кожным днём», — кажа суразмоўца ў парламенце Украіны.

Менавіта таму нават маштабныя ўдары пакуль не прыводзяць да маштабнага крызісу. «Расія настолькі вялікая, што ў яе могуць адгрызці палову задніцы, а да мозгу сігнал дойдзе не адразу», — апісвае сітуацыю Рябцаў.

Праўда, папярэджвае ён, сістэма можа не вытрымаць: «Гэта самыя выніковыя ўдары за час вайны. Яны ўскладняюць лагістыку і выцягваюць вялікія грошы з кішэняў расійскіх нафтавікоў. Суадносіны выдаткаў каласальныя: некалькі адносна танных дронаў выводзяць са строю ўстаноўкі коштам сотні мільёнаў долараў. Галоўнае — наносіць удары рэгулярна. З цягам часу гэта можа прывесці да калапсу».

«Пакуль што Расія тушыць «пажары» ў ручным рэжыме, перакідваючы паліва паміж рэгіёнамі і ўводзячы абмежаванні. Калі ўдары не спыняцца, да канца 2026 года пунктавыя збоі могуць перарасці ў сістэмны крызіс для ўсяго рынку паліва», — рэзюмуе суразмоўца ў Кабінеце міністраў Украіны.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас [email protected]