«Гэта ўжо пачатак развітання з расійскай авіяцыяй»

Эксперт ацаніў перспектывы галіны.

Расійская авіяцыйная галіна ўжо ўвайшла ў стадыю сістэмнага заняпаду, а перспектыў для яе поўнацэннага аднаўлення фактычна не існуе. На гэтым у эфіры тэлеканала FREEДOM звярнуў увагу авіяцыйны эксперт Канстанцін Крывалап, каментуючы стан грамадзянскай і ваеннай авіяцыі РФ.

«Гэта ўжо пачатак развітання з расійскай авіяцыяй. І наступіла яно даўно. Проста не заўсёды гэта заўважна. Адбываецца такое паступовае выміранне. Яшчэ ў 2023 годзе мяне спыталі, якая будучыня ў расійскай авіяцыі. Я тады сказаў, што ў расійскай авіяцыі будучыні няма. І з таго часу гэта толькі пацвярджаецца», — адзначыў Крывалап.

Ён нагадаў, што значная частка расійскай транспартнай авіяцыі дзесяцігоддзямі залежала ад украінскіх тэхналогій і спецыялістаў. У прыватнасці, гаворка пра самалёт Ан-124 «Руслан», які павінен быў стаць асноўным цяжкім транспартнікам РФ.

«Яшчэ ў 1980-я гады вялікая колькасць спецыялістаў завода Антонава ездзіла ў Ульянаўск, каб дапамагчы запусціць вытворчасць Ан-124. Людзі жылі там вахтавым метадам па месяцу і займаліся перадачай тэхналогій вытворчасці вялікіх самалётаў. А рухавікі туды пастаўляліся з украінскай «Мотор Січ» — гэта рухавікі Д-18. Як толькі Украіна перастала пастаўляць рухавікі, спыніла рамонт і мадэрнізацыю, усё гэта фактычна спынілася. «Русланы» цяпер у асноўным стаяць, бо рухавікі ўжо вычарпалі свой рэсурс і проста не працуюць», — распавёў авіяцыйны эксперт.

Ён таксама адзначыў, што расійская авіяцыя працягвае эксплуатаваць састарэлыя самалёты савецкай распрацоўкі, у тым ліку створаныя ў КБ Антонава.

«Ан-24 і Ан-26 аказаліся самымі надзейнымі самалётамі, якія засталіся ў расіян. Некаторым з іх ужо па 50 гадоў, але менавіта яны працягваюць абслугоўваць Крайняя Поўнач і Далёкі Усход, дзе фактычна няма нармальнага абслугоўвання авіяцыі», — дадаў госць эфіру.

Асобна ён спыніўся на сітуацыі з самалётамі Іл-76. Паводле яго слоў, пасля распаду СССР Расія так і не змагла паўнавартасна аднавіць іх вытворчасць.

На думку Крывалапа, сур'ёзныя праблемы ў Расіі назіраюцца і ў грамадзянскай авіяцыі, асабліва пасля пачатку поўнамаштабнай вайны.

«Пасля пачатку гарачай фазы вайны расіяне фактычна скралі каля 812 самалётаў у лізінгавых кампаній. Былі суды, выкупы, спробы дамоўленасцей, але галоўная праблема ў іншым — абслугоўвання гэтых самалётаў няма. Таму ўвесь замежны парк — Airbus, Boeing, Bombardier, Dornier — ужо гатовы спыніць палёты. Больш за тое, міжнародныя абмежаванні робяць эксплуатацыю такіх самалётаў надзвычай складанай. Усім краінам, куды могуць прылятаць расійскія самалёты, катэгарычна забаронена абслугоўваць іх пад пагрозай страты сертыфікацыі», — падкрэсліў Крывалап.

Паводле яго слоў, спробы імпартазамяшчэння і стварэння ўласных праектаў таксама не далі вынікаў. Ён дадаў, што ў Расіі нават разглядаюць мадэрнізацыю савецкага Ан-2 як адзін з варыянтаў падтрымання авіяцыі.

«Яны ўжо спрабуюць зноў запускаць Ан-2 — самалёт, які быў створаны яшчэ ў 1948 годзе. Хочуць паставіць новы рухавік, крыху мадэрнізаваць кабіну, перайменаваць яго і працягваць на ім лятаць. Вось гэта сёння і ёсць расійская грамадзянская і транспартная авіяцыя», — адзначыў авіяцыйны эксперт.

Падсумоўваючы, ён падкрэсліў, што ў расійскай авіяцыі няма будучыні ні ў грамадзянскім, ні ў ваенным сектары.

«Я не бачу будучыні ў расійскай авіяцыі ўвогуле — ні ў грамадзянскай, ні ў ваеннай. Калі што яшчэ і застанецца, дык гэта будуць знішчальнікі, якія нікому не патрэбныя», — рэзюмаваў Канстанцін Крывалап.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас [email protected]