Да норм, если тысяч 20 будет стоить, то найдутся желающие сэкономить. Если как предыдущая 100 тысяч, то в этом сегменте экономить вряд ли кто то собирается.
Про цитрус зря вы так, там полноценные 2 места сзади и 4 двери. C пневмоподвеской это был супер удобный авто, на котором Фантомас и президент ездили.
Тут автомобильчик для энтузиастов и он бы пошел за тыс 20, если бы не цена в 100 тыс евро (если говорить о XL1). XL1 было выпущено 250 штук, из которых продали 200, за 2 года производства.
Вроде Citroen не был электрическим. Если вы о колесах под кузовом - это бы во многих автомобилях в США и до войны, и немного после. Европейцы долго копировали "довоенные" автомобили из США.
После того, как в начале 20 века победили двигатели внутреннего сгорания (когда в 1902 началось массовое производство Oldsmobile), некоторые электрические еще остались. The Detroit Electric выпускал батарейные до 1939.
Ближе к модели, о которой речь в статье, будет Henney Kilowatt, которые делали в 1959-1960. Но сделали мало (собрали около 50 в Lenox, NY). Намного более массовый (сделано >670 тысяч) AMC Gremlin был уже в начале семидесятых и стал более угловатым. Были и другие относительно современные батарейные автомобили (основные системы как в современных) в США задолго до EV1.
Даже GM EV1 была еще жертвой неразвитого производства батарей, что сейчас значительно улучшилось.
Я немного про другое.
Что, между ситроеном, и gm - 30 лет.
между gm и vw - 30 лет.
Небольшие изменение в екстерйєре за 60 лет.
Мода - цикличная. С поправками на свежие достижения
Слабовато. На такой низкой скорости моя Model Y 2026 RWD потребляет 200 Wh / mile. Или 12.4 кВт на 100 км. С кондером, музыкой и тд. Серийная машина. И не выглядит как Prius из 90-х.
это же XL1, кто помнит. Создали они его в 2015, 10 лет назад ))
АдказацьВсе новое - хорошо забытое старое:
Адказацьфранцузский седан Citroën DS 19,
General Motors EV1
Не прошло и 65-и лет от ситроэна, и 30 лет от GM
:-) 👌
И украинская Таврия!
Адказаць"...а солнечные панели на крыше и задней двери способны в идеальных условиях добавлять..." - а вот задних дверей я не вижу..
По ходу там вообще одна дверь со стороны водителя.))
АдказацьИ как в нем заднее колесо поменять?
Адказацьyoutube VJOl3XnI0V8 Volkswagen's 1,400 km Electric Car Is Real - VW Mission Efficiency, на 1:00.
АдказацьЭто же обновленный XL1. Один в один
АдказацьXL1 двухместный, а этот четырехместный (правда с ростом 170-180 назад не сядешь), шире, длиннее, тяжелее в 2 раза (1600 кг) и сзади обводы другие.
АдказацьСзади и потолок снижается и бока заужаются сильно. Могу представить, что там за 2 места )))
АдказацьЗато на 140 км/ч может проехать ~400+ км. На этой скорости потребление порядка 13-14 кВт*ч на 100 км. И после 400 км заряд в батарее ещё останется.
АдказацьДа норм, если тысяч 20 будет стоить, то найдутся желающие сэкономить. Если как предыдущая 100 тысяч, то в этом сегменте экономить вряд ли кто то собирается.
АдказацьПро XL1, как-то прошло незаметно.
АдказацьА авто история говорит:
Citroën DS 19 - 1965
General Motors EV1 - 1996
Идеальные 30 лет.
Про цитрус зря вы так, там полноценные 2 места сзади и 4 двери. C пневмоподвеской это был супер удобный авто, на котором Фантомас и президент ездили.
АдказацьТут автомобильчик для энтузиастов и он бы пошел за тыс 20, если бы не цена в 100 тыс евро (если говорить о XL1). XL1 было выпущено 250 штук, из которых продали 200, за 2 года производства.
Вроде Citroen не был электрическим. Если вы о колесах под кузовом - это бы во многих автомобилях в США и до войны, и немного после. Европейцы долго копировали "довоенные" автомобили из США.
АдказацьПосле того, как в начале 20 века победили двигатели внутреннего сгорания (когда в 1902 началось массовое производство Oldsmobile), некоторые электрические еще остались. The Detroit Electric выпускал батарейные до 1939.
Ближе к модели, о которой речь в статье, будет Henney Kilowatt, которые делали в 1959-1960. Но сделали мало (собрали около 50 в Lenox, NY). Намного более массовый (сделано >670 тысяч) AMC Gremlin был уже в начале семидесятых и стал более угловатым. Были и другие относительно современные батарейные автомобили (основные системы как в современных) в США задолго до EV1.
Даже GM EV1 была еще жертвой неразвитого производства батарей, что сейчас значительно улучшилось.
Выглядит, как личинка чужого.
АдказацьЕщё Ситроен что-то похожее клепал
Я немного про другое.
АдказацьЧто, между ситроеном, и gm - 30 лет.
между gm и vw - 30 лет.
Небольшие изменение в екстерйєре за 60 лет.
Мода - цикличная. С поправками на свежие достижения
Интересно как у них получилось 1400км если батарея 54,9 кВт·ч, а на 100км уходит 6,89 кВт·ч? 54,9/6,89=796км.
АдказацьОстальное педалями. Думаете зачем места 4, а не два, как в предыдущем экономмобиле
АдказацьСлабовато. На такой низкой скорости моя Model Y 2026 RWD потребляет 200 Wh / mile. Или 12.4 кВт на 100 км. С кондером, музыкой и тд. Серийная машина. И не выглядит как Prius из 90-х.
АдказацьРазница между 12 и 7 почти в 2 раза. Все от цены будет зависеть. За 30 тысяч этот пепелац мало кому нужен, конечно.
Адказаць