У Беларусі спрабуюць вярнуць у эксплуатацыю найрадзейшы самалёт
33- 13.04.2026, 19:11
- 24,296
Такія выкарыстоўваюць усяго некалькі авіякампаній у свеце.
папулярнае за тыдзень
- 28.04 Анджэй Пачобут — на свабодзе 43,988
- 1.05 «Ногі выціраюць, паперкі ў урны кідаюць»: расіянку шакавала Беларусь 42,694
- 30.04 У Пермі выбухнуў чацвёрты рэзервуар з нафтай: абвешчана эвакуацыя 41,836
- 2.05 Зяленскі заявіў пра незвычайную актыўнасць на мяжы з Беларуссю 37,854
- 2.05 Чакаць засталося нядоўга 36,850
- 29.04 «Убачыла расійскія нумары — і ўсё стала зразумела» 36,776
- 27.04 Парад на Чырвонай плошчы адменены? 35,744
Меркаванне
Чакаць засталося нядоўга
Вельмі паказальныя прыкметы
КДБ супраць бормашыны
Балотны дыктатар можа адкрываць купальны сезон
Как всегда-такие аналоГОВНЕТЫ только у изгоев.
АдказацьДаже в Африке есть деньги на Боинги и Аирбусы.
Вторчермет, а не самолёт... В Готово его или пусть правительство на нем гоняет.
АдказацьПосмотрел характеристики.
АдказацьСчитался ранее надежным и дальнемагистральным.
Но ЖРЕТ раза в 2-3больше боингов и аирбусов,если брать на человека по вместительности.
Вот почему у нас такие цены на авиабилеты.
С расходом в 2 раза выше и цена соответствующая.
Цены у Белавиа и на боингах и эйбасах высокие. Расход здесь не при чем...
АдказацьА ил62, конечно, непонятно для чего... Разве что военным под командный пункт, по типу как с ту- 134...
Для чинуш и пусть летают
АдказацьИмеет запрет к полетам в ЕС из-за шума... Больше не о чем говорить)
Адказаць„Считался ранее надежным и дальнемагистральным.”
АдказацьКлючевое слово здесь - „считался”, и вопрос - „Кем?”. Мне вот интересно - а проблема подшипника вала, соединяющего компрессор с турбиной - таки решена уже, или всё как и прежде - до 2 катастроф польской авиакомпании LOT (1980 и 1987) и одной удавшейся аварийной посадки кубинского борта уже аж в 2008 году. Во всех случаях причиной был разрыв вала и разрушение двигателя. Вначале совки пытались всячески сплавлять поляков, стараясь политически замести под ковёр правду: и в 1980 (ещё не модифицированный Ил), и в 1987 году они байки баяли, что блокировка подшипника была следствием, а не причиной катастрофы. Да, в 1980 не без греха оказалась и сама авиакомпания. Но это не отменяет факта: причиной катастрофы были подшипники турбины низкого давления - они были оснащены 13 роликовыми подшипниками вместо задуманных 26 для уменьшения цены производства. Причём - самовольно заводом изготовителем, вопреки тех. документации!
" ТУ 104 самый лучший самолет .
АдказацьТУ 104 собирается в полет......"
Когда-то в стройотряде в Стрежевом, студенты из Казанского авиационного института, пели песенку с этими словами и припевом,- Берегите время, берегите время, ТУ, сто, четыре, самый быстрый самолет. И это на мелодию похоронного марша. Было прикольно!
АдказацьКто понимает ,что такое ремонт самолёта с последующим испытанием на ЛИСе после ремонта и допуском в эксплуатацию воздушного судна .... , не может такое заявить.Не отремонтировать уже не когда эти самолёты.И не кто , если он будет даже пыхтеть и его как то склепают , не впустит в свое воздушное пространство для производства полетов,тем более возить пассажиров.Покажите мне пилота ,кто здесь летал на ил62,их здесь не было не когда ,а тем более экипаж.Покажите борт инженера или проще борт механика не было .Один расскажу случай ,про попытку проехать на паровозе в 90 годы .Собрали машинистов тепловозов и сказали проедете на паровозе ....вроде и огонь в топке горит и пар окружает локомотив .....но доехали как то до Фаниполя и разбежались с криками....Все поезд дальше не поедет.И потом заговорили ,что надо было из старых машинистов ,кто ездил на паровозах после войны собрать команду ,что бы научили ездить на паровозе.
Адказацьслушайте, в современном боинге где всё на компьютерах огромный талмуд для капитана. а в паровозе каждая деталь особенная - ей надо уметь пользоваться. иначе паровоз никуда не поедет.
АдказацьУвеличте фото и посмотрите внимательно на его заднюю часть, только сильно не смейтесь! Рукож..ство совуовых авиоконструкторов говорит само за себя))))
Адказацькак обычно все стырено у буржуев.
Адказаць„Задняя часть” у этого самолета была особо невралгичным местом - там расположены 4 движка, в каждом из которых - самовольно модифицированные заводом изготовителем подшипники, в которых вместо 23 положенных роликов было только 13, плюс понасверлено отверстий в попытке улучшить смазывание, но что в итоге вообще приводило зачастую к „спеканию” и превращению подшипника качения в подшипник скольжения с разогревом до 1000 градусов. Совки пытались, например, оба раза после катастроф польских Ил-о-в стравить полякам байку, что подшипник с 23 роликами был, дескать, непригоден ввиду расчётного брака, и потому заводу пришлось самолично менять конструкцию, „улучшив” его путём выбрасывания 10 роликов. Но шутка в том, что такие модификации требуют повторной сертификации всего самолета, чего сделано так и не было. В итоге вал разрушался, турбина оставшись без нагрузки бешено раскручивалась и разрушалась, а её обломки словно актор ПВО крошили всё, что находилось в хвосте самолета, включая тяги рулей.
АдказацьРедчайший самолёт! Ага, вот только редкость в том, что уже почти все борта давно на свалке, а оставшиеся ещё как-то, на честном слове, летают искючительно в странах третьего мира, да и только потому, что современных самолётов им попросту нет возможности приобрести. Купили убитого у нищих оборванцев в Африке, и вот он, самолет 1960 годов, как говорят русня, аналогов нету.
АдказацьВ сев Корею надо было лететь на нем, заодно и починили бы
АдказацьТак такой и план. Что, не понял, смешно?(Жириновский).
АдказацьСовсем нехорошо стало в картопляном королевстве. Достают из запасников какой-то полный отстой.
АдказацьОсобенно после многолетней эксплуатации его какими-то папуасами... Можно представить в каком состоянии все внутренности этого шарабана.
Лучше бы не позорились, списали бы в тихую как лом цветмета. А так - шлепнется эта посудина, и что?
Так, если отправить его на местные авиалинии типа Гомель-Мосты - это куда ни шло. Хотя даже просто ступить на борт этого совкового чуда - то только после поллитры чего покрепче.
„если отправить его на местные авиалинии типа Гомель-Мосты”
АдказацьЭто, если вы не очень разобрались - именно широкофюзеляжный и дальнемагистральные самолёт. Гонять такой в райцентр никак не оплатится экономически. Вы наберёте 200 пассажиров при офигительной цене ввиду прожорливости движков этого гиганта? Поэтому, тот, кто планирует его эксплуатировать в РБ, скорее всего видит его как замену крупным Боингам. Но время этого самолета давно ушло, плюс он изначально не отличался надёжностью двигателей, а после - как кто-то выше пошутил - эксплуатации „папуасами” там наверняка только молиться остаётся! Я бы на данном чуде не то что забесплатно - даде если бы мне приплатили - ногой не искрил бы! Однако, не сомневаюсь, что какой-нибудь Гриша Азарёнок сделает этому гробику хорошую рекламу - и смертники найдутся. Хоть по части задачи найти пилотов этой „птичке” (большинству из которых известны все нехорошие истории данного изделия) - здесь я бы не был таким оптимистом.
Слушьте, ну после 87-го выросло уже целое поколение ребят, найдутся те, кто про катастрофы польского LOTа не слышал. Вот их и навербуют. А когда в голове хлебушек, причем уже не в первом поколении, то и не придёт в голову историй катастроф посмотреть.
АдказацьНа до этого ещё надо сначала эту технику восстановить, после десятилетнего простоя. А исходя из редкости данного экземпляра, уже это может быть невыполнимой миссией.
Восстановление восстановлению - рознь. Можно восстановить и для единичного использования (как изделие №1 в аптечке из народных шуток), но, по понятным причинам, в случае самолета ставится несколько иная задача. То, что я пытаюсь донести до аудитории, так это то, что в данном самолете всё построено на „квантовой неопределенности” - заводом изготовителем самовольно вносились изменения в экземпляры самолетов, и в определенном смысле понять, что там в итоге в этом конкретном экземпляре мы имеем - на 100% не получится никогда (фактор кривых рук и кривых мозгов исполнителя). Но повторение случаев из 1980 и 1987 уже в 2008 году даёт информацию к размышлению о том, что вопрос с подшипниками был решён традиционным для русских „авосем”, поэтому очередная катастрофа очередного экземпляра этого самолета есть лишь вопрос времени.
АдказацьИ таки да, для ностальгирующих по совку скажу, что я не хаю весь самолёт, а только отдельные его части. А в воздухе поломка такой части может вести к непригодности целого.
Борт лукадрыща из него сделать
АдказацьРеверсинжиниринг, однако.
АдказацьЛетал на нем в 70 - 80. По сравнению с Ту - 134 блеск. Большой, кресла в три ряда с двух сторон фюзеляжа, еда с питьем в полете от Минска до Зап. Сибири с посадками в Нижнем, в Перми и в Нижневартовске. И никакой боязни на высоте 10 км. Для большой тюрьмы народов в 22, 4 млн. кв. км. был вполне. А что жрал керосин без меры, так кто в СССР считал тот керосин ? Лей - не хочу. Только открыли нефть в З. Сибири, шла фонтаном даже без раствора. Но до поры кувшин воду носит. Какие были в СССР станки, машины и инструменты, точно такие же были и самолеты. Да, надежные, но материалоемкие, тупые и расточительные. Как вся жизнь в СССР.
АдказацьА чего сразу не взялись за братьев Райт?
Адказацьда дожились, ему место в музее. кстати в минском музее такого нет, считался лучшим межконтинентальным пассажирским самолетом на его базе были правительственный варианты
АдказацьДаёшь кукурузники!!!! Шклов - дрозды !!!! Больше нафиг Не надо!!!
Адказацьбесконечно проблемный самолет от которого отказался заказчик. тут больше нечего добавлять.
АдказацьДовалять однако есть чего - если условное „Зимбабве” отказалось от такого самолета, то его приобретение нашими говорит о том, что „на безрыбье и рак рыба”! Иными словами, мы уже опускаемся ниже уровня развития африканских стран. Самая пора выдернуть штекер телевизора, снимаясь с успокаивающей иглы пропаганды, дабы узреть масштаб надвигающейся катастрофы. Но кто этого среднестатистического „наркомана” заставит это сделать? Ведь под дозняком - всё розово, всё хорошо - „Как прекрасно!”: „Зачем волнуешься, дарагоой! Ни нада бояться!”
АдказацьЧего накинулись то? Может old-timer-a для какого коллекционера делают
АдказацьДля чего синявокой древний дальнемагистральный литак?
АдказацьКоле в Китай летать, у луки есть из Туркмении.
Как вариант, если дальнемагистральный, на рейсы Минск-Москва-Магадан поставить, или Минск-Питер-Воркута, с обязательной промежуточной посадкой и доподсадкой пассажиров в Питере и ли Москве. Беларусы там выходят, на их место садятся местные и летят туда, куда им надо. По экономичность мы не говорим, в России, если транспортный кризис, примут и таких мастодонтов, лишь бы обеспечить сообщение.
Адказаць«с обязательной промежуточной посадкой и доподсадкой пассажиров в Питере и ли Москве»
АдказацьВы не очень понимаете философию необходимости в дальнемагистральных самолетах. Дальнемагистральники оправдывают свою дороговизну и производства, и обслуживания именно за счёт того, что они могут делать то, чего не могут делать более дешёвые среднемагистральные: лететь без посадки и дозаправки на большие расстояния. Посадка же самолета может наступать только с достаточно минимальным наполнением баков топливом - т.о. в вашем рацпредложении самолёт должен стартовать с неполными баками - потому что посадить его только для того, чтобы доплеснуть каких-то 15-20% не позволит техрегламент. В итоге ваша схема ничем не отличается от использования двух более дешовых среднемагистральных самолетов вместо одного дальнего. Единственная коврижка в данном случае - это эксплуатация люкс-условий широкого фюзеляжа. Если самолёт куплен за бесценок, то ушлые комсомольцы могут увидеть в этом „бизнесплан”. Но это - дичь!