Первое. Чак Егер преодолел звуковой барьер на самолете без пропеллера Bell X-1. Второе. Когда концы лопастей пропеллера достигают скорости звука. Наступает волновой кризис. Коэффициент полезного действия пропеллера резко уменьшается. Именно поэтому самолёты с пропеллером не летают со скоростью выше 1000 километров в час. А вертолеты и автожиры не могут летать быстрее 460 километров в час. И даже экономичные винтовентилятopы с саблевидными лопастями ( самолёт АН-70) не могут решить проблему.
На всякий случай сообщу, что речь о скорости звука, которая почти в полтора раза ниже, чем наземная. Там охлажденный углекислый газ.
Это значительно уменьшает разрывную центробежную силу ротора, она в два раза меньше, чем для земной скорости для тех же размеров.
Первое. Чак Егер преодолел звуковой барьер на самолете без пропеллера Bell X-1. Второе. Когда концы лопастей пропеллера достигают скорости звука. Наступает волновой кризис. Коэффициент полезного действия пропеллера резко уменьшается. Именно поэтому самолёты с пропеллером не летают со скоростью выше 1000 километров в час. А вертолеты и автожиры не могут летать быстрее 460 километров в час. И даже экономичные винтовентилятopы с саблевидными лопастями ( самолёт АН-70) не могут решить проблему.
ОтветитьНа всякий случай сообщу, что речь о скорости звука, которая почти в полтора раза ниже, чем наземная. Там охлажденный углекислый газ.
ОтветитьЭто значительно уменьшает разрывную центробежную силу ротора, она в два раза меньше, чем для земной скорости для тех же размеров.