Вымывание и истощение среднего класса налицо.
Инфляция, рост % ставок по автокредитам и общее удорожание жизни за последние 4–5 лет сильнее всего ударили по покупателям со средним доходом.
раньше человек со средним достатком мог позволить себе купить новый базовый Porsche Macan, премиальный седан или хороший семейный кроссовер в кредит, то сегодня из-за выросших цен и ставок по кредитам этот сегмент либо уходит на рынок подержанных машин, либо выбирает максимально практичные и бюджетные авто
производители понимают: выжимать маржу из людей, у которых сократился свободный доход, становится всё сложнее. Массовый сегмент работает на высокой оборачиваемости при низкой норме прибыли с одной машины (~ 3–7%). Люксовый сегмент работает с точностью до наоборот:
Продав 1 эксклюзивный 911 серии Special Edition за €350K, Porsche получает прибыль, сопоставимую с продажей десятка базовых машин, но при этом тратит гораздо меньше ресурсов
За 3-7% никто никогда неработал , заработок автопроизводителей 40% , уже давно пощитали это официально а а по факту 100% и выше . но это только в европе . У китайцев 100% и выше . Простой пример стоимость авто в 2020 и сейчас , зп в 2020 и сейчас и инфляция . Богатые богатеют а бедные больше работают .
Если бы автоконцерны зарабатывали по 100% чистой прибыли с каждой машины, они были бы богаче Apple и Microsoft вместе взятых, а китайские NIO и XPeng не теряли бы миллиарды долларов ежегодно. Вы путаете наценку на сырье с реальной прибылью завода, которому нужно оплатить разработку за $2 млрд, содержание заводов, электроэнергию, налоги, логистику и зарплаты автосалонам."
Порше не виноваты, они вынуждены делать тем, у кого деньги:
10% самых богатых людей планеты владеют около 75% всего мирового богатства, в то время как на долю беднейшей половины населения приходится всего около 2%
Вымывание и истощение среднего класса налицо.
АдказацьИнфляция, рост % ставок по автокредитам и общее удорожание жизни за последние 4–5 лет сильнее всего ударили по покупателям со средним доходом.
раньше человек со средним достатком мог позволить себе купить новый базовый Porsche Macan, премиальный седан или хороший семейный кроссовер в кредит, то сегодня из-за выросших цен и ставок по кредитам этот сегмент либо уходит на рынок подержанных машин, либо выбирает максимально практичные и бюджетные авто
производители понимают: выжимать маржу из людей, у которых сократился свободный доход, становится всё сложнее. Массовый сегмент работает на высокой оборачиваемости при низкой норме прибыли с одной машины (~ 3–7%). Люксовый сегмент работает с точностью до наоборот:
Продав 1 эксклюзивный 911 серии Special Edition за €350K, Porsche получает прибыль, сопоставимую с продажей десятка базовых машин, но при этом тратит гораздо меньше ресурсов
За 3-7% никто никогда неработал , заработок автопроизводителей 40% , уже давно пощитали это официально а а по факту 100% и выше . но это только в европе . У китайцев 100% и выше . Простой пример стоимость авто в 2020 и сейчас , зп в 2020 и сейчас и инфляция . Богатые богатеют а бедные больше работают .
АдказацьЕсли бы автоконцерны зарабатывали по 100% чистой прибыли с каждой машины, они были бы богаче Apple и Microsoft вместе взятых, а китайские NIO и XPeng не теряли бы миллиарды долларов ежегодно. Вы путаете наценку на сырье с реальной прибылью завода, которому нужно оплатить разработку за $2 млрд, содержание заводов, электроэнергию, налоги, логистику и зарплаты автосалонам."
АдказацьСредний класс исчезает, у бедных денег нет, остается делать авто для богатых и ультрабогатых.
Адказацьограничена,бензин дорогой,страховка дороже авто.............сделайте хоть миллион,Мне и бесплатно не нужен.....
АдказацьПорше не виноваты, они вынуждены делать тем, у кого деньги:
Адказаць10% самых богатых людей планеты владеют около 75% всего мирового богатства, в то время как на долю беднейшей половины населения приходится всего около 2%
Пофиг, я и на запорожце король. Не одежда красит человека.
Адказаць