Это бред сивой кобылы. Скорее всего инженер в очередной раз изнасиловал журналиста.
Предполагаю что речь об обычной рекуперации. Плюс составу ездить нужно раз в неделю, отвозить руду на завод, так что он может спокойно себе заряжаться где-то в депо от ветра или ещё чего-то такого.
Рекуперация на железной дороге используется давно и успешно. Вопрос в том, где прорыв. Заменить дешёвый, долговечный и идеальный по КПД контактный провод на недолговечные дорогие аккумуляторы?
Может нет там провода? Шахта где-то далеко от цивилизации и источника питания такой мощности просто нет? А АКБ можно неспешно зарядить и от австралийца на велотренажёре.
Ппррьів в том, что вообще не нужен подвод внешних источников єнергии. Поезд с горьі катится груженньій и генерирует єнергию, которая до сих пор утилизируется тормозньіми колодками. Накапливается енергия, которой хватит на обратньій подьем в гору, так как пустой поезд в разьі легче. Єто не просто провод поменять на аккумулятор, єто комплексная система рекуперации енергии.
Сейчас фундаментальньій прорьів сделать не просто, а вот скомбинировать существующие технологии, чтоб получить економию средств на долгосроке єто реально.
Но єто не новая технология, я читал что есть уже єлектросамосвальі карьерньіе, которьіе так же работают без внешних затрат енергии.
Так это давно работает, причём именно в контактной сети. Поезд тормозит, энергия генерируется и поступает в контактную сеть, где её хавают другие электровозы. Называется "рекуперативное торможение".
Трение колёс гружёного поезда также будет часть энергии потреблять и рассеивать в виде тепла. Поэтому полностью обойти Первый Закон Термодинамики никак не получится. Сколько не собирай энергию при торможении и не выделяй потом для продолжения движения — а подзаряжаться надо
Дык там не трение - двигатель, который крутит колесо, переключают в режим генератора, и он начинает вырабатывать энергию, тормозя колесо, вместо того, чтобы бесполезно рассеивать энергию в атмосфере.
Не знаю… знакомый работал в тех местах - в Австралии вывозили руду и уголь в порты где-то на северо западе. Там составы просто огромные, смнесурлькими локомотивами, рассказывал, и ездят практически по кругу - карьер-порт-карьер. И сейчас все это без рельс и колёс …. ???
ЛОЖЬ! Вечные двигатели были изобретены ещё в 18хх годах первый и позже другие не связанные между собой люди. Но изобретатель первого вечного двигателя погиб в автоаварии со своим родственником через две недели при загадочных обстоятельствах после того как показал всем своё изобретение, он был учителем в институте. Так же 10 студентов, которые больше всего ему помогали, погибли при загадочных обстоятельствах, а лаборатория учёного сгорела. Так же в 1931 годы было сделано лекарство от рака американской учёной, было проведено исследования и 300 добровольцев вылечились от рака. Но ФБР конфисковала все документы, а бабу учёную посадили.
Мабуть справа в тому, що шахта знаходиться на висоті, а місце доставки руди знизу. Коли поїзд везе руду, він заряджає акумулятори. Заряду вистачає щоб подати порожній поїзд назад на гору.
такая же фигня в виде огромных грузовиков возит породу с горки,и именно с горки.за счет большого веса с грузом вниз вырабатывается больше электричества чем нужно пустому грузовику заехать обратно.вот и профит,а если из карьера везти то и нужна зарядка.вечные двигатели в закрытых системах наверно не возможны,а так думаю что есть.представте что мы летим вокруг солца,вокруг центра вселенной,переменная гравитация,электрополя.просто нужно придумать как снять эту энергию.
и вот еще типа вся вселенная возникла из одной точки при взрыве...потом звезды которые жгут слиянием водорода в гелий и так по нарастающей...черная дыра пожирающая все и вся и возможно опять взрыв из точки и опять все заново.почти наверно замкнутый цикл.вапрос а не являемси мы чьим то вечным движком....прикольно однако.
Вечного двигателя, увы не существует. Как не извивайся и не мудри, внешний источник энергии всё равно нужен. Бесконечно долго можно двигаться только вниз.
Элемент.физика за 9-11 школ.класы не позволит случиться подобному- вверх надо толкать,поднимать,т.е.выполнять работу по перемещению груза.Что то здесь не корректно изложено
груз будет только по дороге вниз, а вверх поезд едет пустой. В теории это может дать долгосрочный эффект.
Естественно этот поезд не будет буквально вечным, хотя бы потому, что целую вечность не будет наблюдателя, который это проверит, ну и естественно износ материалов из-за трения об воздух) Некоторое приукрашивание проекта словом "вечный", маркетинговое упрощение.
>технических подробностей
АдказацьЭто бред сивой кобылы. Скорее всего инженер в очередной раз изнасиловал журналиста.
Предполагаю что речь об обычной рекуперации. Плюс составу ездить нужно раз в неделю, отвозить руду на завод, так что он может спокойно себе заряжаться где-то в депо от ветра или ещё чего-то такого.
Рекуперация на железной дороге используется давно и успешно. Вопрос в том, где прорыв. Заменить дешёвый, долговечный и идеальный по КПД контактный провод на недолговечные дорогие аккумуляторы?
АдказацьМожет нет там провода? Шахта где-то далеко от цивилизации и источника питания такой мощности просто нет? А АКБ можно неспешно зарядить и от австралийца на велотренажёре.
АдказацьТак проложить - окупится.
АдказацьЯ думаю там не дураки и всё посчитали. Это ж не Роскосмос где половина проектов -- базы на Луне и яблони на Марсе.
АдказацьУвы, сейчас всё чаще решения принимают не по данным учёных, а по хотелкам всевозможных Грет.
АдказацьРасияка сидит у себя в русляндии и не высовывайся
АдказацьПпррьів в том, что вообще не нужен подвод внешних источников єнергии. Поезд с горьі катится груженньій и генерирует єнергию, которая до сих пор утилизируется тормозньіми колодками. Накапливается енергия, которой хватит на обратньій подьем в гору, так как пустой поезд в разьі легче. Єто не просто провод поменять на аккумулятор, єто комплексная система рекуперации енергии.
АдказацьСейчас фундаментальньій прорьів сделать не просто, а вот скомбинировать существующие технологии, чтоб получить економию средств на долгосроке єто реально.
Но єто не новая технология, я читал что есть уже єлектросамосвальі карьерньіе, которьіе так же работают без внешних затрат енергии.
Так это давно работает, причём именно в контактной сети. Поезд тормозит, энергия генерируется и поступает в контактную сеть, где её хавают другие электровозы. Называется "рекуперативное торможение".
АдказацьТрение колёс гружёного поезда также будет часть энергии потреблять и рассеивать в виде тепла. Поэтому полностью обойти Первый Закон Термодинамики никак не получится. Сколько не собирай энергию при торможении и не выделяй потом для продолжения движения — а подзаряжаться надо
АдказацьДык там не трение - двигатель, который крутит колесо, переключают в режим генератора, и он начинает вырабатывать энергию, тормозя колесо, вместо того, чтобы бесполезно рассеивать энергию в атмосфере.
АдказацьНе знаю… знакомый работал в тех местах - в Австралии вывозили руду и уголь в порты где-то на северо западе. Там составы просто огромные, смнесурлькими локомотивами, рассказывал, и ездят практически по кругу - карьер-порт-карьер. И сейчас все это без рельс и колёс …. ???
АдказацьЛОЖЬ! Вечные двигатели были изобретены ещё в 18хх годах первый и позже другие не связанные между собой люди. Но изобретатель первого вечного двигателя погиб в автоаварии со своим родственником через две недели при загадочных обстоятельствах после того как показал всем своё изобретение, он был учителем в институте. Так же 10 студентов, которые больше всего ему помогали, погибли при загадочных обстоятельствах, а лаборатория учёного сгорела. Так же в 1931 годы было сделано лекарство от рака американской учёной, было проведено исследования и 300 добровольцев вылечились от рака. Но ФБР конфисковала все документы, а бабу учёную посадили.
АдказацьМабуть справа в тому, що шахта знаходиться на висоті, а місце доставки руди знизу. Коли поїзд везе руду, він заряджає акумулятори. Заряду вистачає щоб подати порожній поїзд назад на гору.
АдказацьВ этом случае выгоднее использовать два поезда - полный, спускающийся с горы, затаскивает наверх пустой.
Адказацьтакая же фигня в виде огромных грузовиков возит породу с горки,и именно с горки.за счет большого веса с грузом вниз вырабатывается больше электричества чем нужно пустому грузовику заехать обратно.вот и профит,а если из карьера везти то и нужна зарядка.вечные двигатели в закрытых системах наверно не возможны,а так думаю что есть.представте что мы летим вокруг солца,вокруг центра вселенной,переменная гравитация,электрополя.просто нужно придумать как снять эту энергию.
Адказацьи вот еще типа вся вселенная возникла из одной точки при взрыве...потом звезды которые жгут слиянием водорода в гелий и так по нарастающей...черная дыра пожирающая все и вся и возможно опять взрыв из точки и опять все заново.почти наверно замкнутый цикл.вапрос а не являемси мы чьим то вечным движком....прикольно однако.
АдказацьЛюди, опомнитесь! Что вы обсуждаете?! В детстве мало сказок наслушались?
АдказацьЗасталося толькi спалiць вугаль,загадзiýшы наваколле,а выпрацаваную энэргiю пусцiць на даладаванне экалагiчных батарэй.
АдказацьВечного двигателя, увы не существует. Как не извивайся и не мудри, внешний источник энергии всё равно нужен. Бесконечно долго можно двигаться только вниз.
АдказацьКакой замечательный проект распила денег! Главное- не учите школьный курс физики. Да, и проект доджен быть очень продолжительным
АдказацьЭлемент.физика за 9-11 школ.класы не позволит случиться подобному- вверх надо толкать,поднимать,т.е.выполнять работу по перемещению груза.Что то здесь не корректно изложено
Адказацьгруз будет только по дороге вниз, а вверх поезд едет пустой. В теории это может дать долгосрочный эффект.
АдказацьЕстественно этот поезд не будет буквально вечным, хотя бы потому, что целую вечность не будет наблюдателя, который это проверит, ну и естественно износ материалов из-за трения об воздух) Некоторое приукрашивание проекта словом "вечный", маркетинговое упрощение.