Не могу понять, на сколько это экономически обоснованно, но в последнее десятилетие, количество жителей Минска плюс-минус остаётся неизменным 2млн! А вот количество транспорта растет. Крупных предприятий строить планов нет, а те что есть медленно умирают. Спальные районы не дают рабочих мест. Возможно будут сокращать автобусный и троллейбусный парк что очевидно. Остаётся одна причина: интересы семьи в крупной застройке, что определяется спросом на рынке недвижимости. По простому: делать деньги пока при власти. Все хотят жить рядом с метро.
При советах, первую линию метро, построили с нуля, при старой застройке в центре и сложных коммуникациях, без китайских "комбайнов" за 8(!) лет. 1978-1986гг.
2 года простоя ..
ОтветитьНе могу понять, на сколько это экономически обоснованно, но в последнее десятилетие, количество жителей Минска плюс-минус остаётся неизменным 2млн! А вот количество транспорта растет. Крупных предприятий строить планов нет, а те что есть медленно умирают. Спальные районы не дают рабочих мест. Возможно будут сокращать автобусный и троллейбусный парк что очевидно. Остаётся одна причина: интересы семьи в крупной застройке, что определяется спросом на рынке недвижимости. По простому: делать деньги пока при власти. Все хотят жить рядом с метро.
ОтветитьПри советах, первую линию метро, построили с нуля, при старой застройке в центре и сложных коммуникациях, без китайских "комбайнов" за 8(!) лет. 1978-1986гг.
Ответить