Украінскі лётчык: На «Асвеі» паставілі крыж

Беларуска-расійскі самалёт так і не ўзляціць.

З'яўленне лёгкага шматмэтавага самалёта «Асвей», які анансаваўся як сумесны беларуска-расійскі праект, падобна, адкладаецца.

Праект стварэння 19-мясцовага двухматорнага самалёта ў 2023 годзе паміж беларускім ААТ «558-ы авіяцыйны рамонтны завод» і расійскім АТ «Уральскі завод грамадзянскай авіяцыі» сутыкнуўся з сур'ёзнымі праблемамі: нягледзячы на планы выпусціць першыя самалёты да 2026 года і давесці вытворчасць да 85–100 адзінак да 2030-га, рэалізацыя фактычна тармозіцца. У лісце старшыні ГВПК Дзмітрыя Пантуса да кіраўніка «Тэхнадынамікі» Ігара Насенкова гаворыцца пра зрыў тэрмінаў, адсутнасць узгадненняў і ігнараванне запытаў з боку расійскага партнёра, што блакуе фінансаванне праекта з боку Беларусі. Пры гэтым кошт распрацоўкі ўжо вырас больш чым удвая — з 1,2 да 2,9 млрд рублёў.

За каментарыем сайт Charter97.org звярнуўся да палкоўніка ЗСУ ў запасе, вайсковага эксперта і лётчыка-інструктара Рамана Світана:

— Пакуль самалёт запускаецца ў праект, удзельнікі кансорцыума ўкладаюць пэўныя сумы, якія заўсёды ў выніку аказваюцца ў 3–4 разы большыя за запланаваныя пры заключэнні дагавора. Гэта заўсёды так адбываецца.

Вельмі шмат спадарожных неўлічаных фінансавых пытанняў, якія складана прадказаць на старце праектавання. З гэтым усе сутыкаюцца, асабліва калі ідзе нейкая сумесная вытворчасць.

Пасля таго, як стартаваў праект, як абодва бакі ўклаліся, ужо «заднюю» ўключаць вельмі складана. Далей ідзе такі пінг-понг. А хто павінен плаціць? Вось гэты пінг-понг цяпер пачаўся паміж расійскімі і беларускімі праектнымі бюро. Нічога незвычайнага. Гэта нармальная практыка, якая зацягвае практычна на старце вытворчасці ўсе гэтыя праекты. Гэта першае.

Другое. Зараз, хутчэй за ўсё, змяняецца кан'юнктура рынку спажыўцоў гэтага самалёта. Справа ў тым, што яна спецыфічная. Гэта самалёт пераважна для ўнутраных перамяшчэнняў.

У расіян на гэтым этапе магла знікнуць патрэба ў самалётах такога тыпу. Бо большая частка самалётаў, якія раней ляталі на знешнія лініі, цяпер выйсці на іх не могуць. Іх усіх пасадзілі на ўнутраныя лініі.

Гэты самалёт проста не патрэбны расіянам, няма каму яго прадаць. Укладваць грошы ў тое, што не будзе куплена, практычна нерэальна. Беларуская «Белавія» не здольная загрузіць заказамі настолькі, каб набыць гэтыя самыя самалёты.

Хаця першапачаткова вельмі добрая тэма. Ёсць чэшскі L410, ён цяпер вельмі запатрабаваны на рынку ўнутраных перавозак. Яго можна купіць, гэтая машына лятае многія дзясяткі гадоў. Пад выкарыстанне гэтай машыны «заточана» вельмі шмат рамонтных магутнасцяў. У нас, украінцаў, таксама ёсць L410.

Таму нават з пункту гледжання мэтазгоднасці лепш і далей купляць L410, чым вырабляць свой самалёт з няпэўнай перспектывай. Тым больш L410 распаўсюджаны ў свеце. І нават калі ён вам не патрэбны, вы прадасце яго заўтра якой-небудзь Індыі, напрыклад.

А гэтае цуд — «Асвей», каму вы яго прадасце, акрамя сваіх. Калі ён праз пэўны час не будзе патрэбны, то гэта проста грошы, выкінутыя на вецер. Увесь гэты негатыў завязаны якраз на вайне ва Украіне, бо яна ў бліжэйшы час не скончыцца. Гады тры–чатыры нам яшчэ ваяваць, пакуль не разваліцца Расійская Федэрацыя. Не раней.

А пасля развалу РФ гэты самалёт ужо дакладна нікому не будзе патрэбны. Таму, разумеючы ўсе гэтыя працэсы, думаю, на ім паставілі крыж. Ён нікуды не пойдзе.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас [email protected]