Адроджаны Hummer дабраўся да Беларусі

Названы кошт.

Сайт av.by звярнуў увагу на электрычны GMC Hummer EV, які на момант выхаду нарабіў вельмі шмат шуму і які нарэшце дабраўся і да Беларусі.

Класічны «вайсковец» Hummer H1 – старэйшы брат усяго сямейства – быў зняты з вытворчасці ў 2006 годзе. Сярэдні брат Н2 выпускаўся да 2009-га, а малодшы, Н3, пратрымаўся на год даўжэй, і тады здавалася, што эпоха гэтых грозных шматлітровых монстраў сышла назаўжды. І вось у 2020-м, праз 10 гадоў перапынку, Hummer вярнуўся, але ўжо не як самастойная марка ў структуры канцэрна General Motors, а толькі як мадэль пад брэндам GMC.

З новым Хамерам GM увайшла ў перспектыўны сегмент электрычных пікапаў. У навінцы беспамылкова пазнаецца менавіта Hummer: расстаўленыя па кутах кузава колы, прастакутныя колавыя аркі, выстаўленыя напаказ масіўныя буксавальныя вушы, амаль вертыкальнае лабавое шкло. EV сапраўды велізарны: даўжыня – 5507 мм, шырыня – 2201 мм, колавая база – 3445 мм. Тым самым ён пераўзыходзіць пазадарожнік M-Hero 917, які прадаецца ў Беларусі і пра які мы ўжо падрабязна апавядалі.

Hummer важыць больш за 4 тоны (з іх адна толькі батарэя важыць 1325 кг) і з'яўляецца самым цяжкім электрапікапам у свеце. Прымальны запас ходу (блізу 560 км) забяспечваецца толькі за кошт вялізнага «бака» – 800-вольтавай літыевай батарэі Ultium ёмістасцю 212,7 кВт•г, якую GM распрацаваў супольна з LG Chem. Яе асаблівасць – нізкае ўтрыманне дарагога кобальту.

GMC Hummer распрацаваны на ўніверсальнай модульнай платформе, у яго незалежная падвеска ўсіх колаў. Дарожны прасвет вар'іруецца ў дыяпазоне ад 257 да 404 мм. Ход падвескі падвойныя папярочныя вагары па коле 330 мм. У верхнім становішчы кузава (гэта значыць пры клірансе 404 мм) кут уезду складае 49,7 градуса, кут з'езду – 38,4; кут рампы – 32,2 градуса, глыбіня пераадольнага броду – 808 мм. Ёсць функцыя рэгулявання ціску шынаў з салона і васямнаццаць камераў кругавога агляду, дзве з якіх размешчаныя проста пад дном (маюць абарону ад пашкоджанняў і абмывальнікі).

Сярод тэхнічных «фішак» – «хада краба». Пярэднія і заднія колы здольныя сінхронна паварочвацца на кут да 10 градусаў, і машына едзе па дыяганалі. Нельга не адзначыць складны задні борт (ён ператвараецца ў лесвічку) і здымныя секцыі даху (іх можна скласці ў пярэдні багажнік). Ёсць цікавы ездавы рэжым Watts to Freedom («Свабоду кілаватам»): пікап прысядае на 2 см, з дынамікаў раздаецца адмысловы гук, сядзенні адмыслова злёгку вібруюць, мультымедыйка выдае нейкую гоначную анімацыю, і Hummer выстрэльвае наперад, набіраючы 100 км/г прыкладна за 3 секунды.

Першай у продаж выйшла самая магутная і дарагая версія машыны пад назвай Edition One: тры электраматоры (адзін на пярэдняй восі, два на задняй) сукупна выдаюць 1014 к. с., крутоўны момант на колах – 15592 Нм (і гэта не памылка друку), запас ходу на адной зарадцы – 563 км, кошт – 112595 даляраў. Усяго за дзесяць хвілінаў пасля прэзентацыі ўвесь тыраж Edition One быў распрададзены. Як толькі пачаліся пастаўкі, набыць новенькі Hummer з рук можна было за 200 тысячаў даляраў, на чым многія, дарэчы, нядрэнна зарабілі.

У Беларусі якраз прадаюцца Hummer EV у версіі Edition One. За электрапікап у экстрэмальнай 1000-моцнай версіі просяць 812450 руб. ($250000). А аналагічную трохматорную мадыфікацыю з абмежаванай да 830 к. с. магутнасцю (на старце продажаў каштавала ад $99995) прапануюць за 688960 руб. (212000 у. е.).