У Расіі выйшлі са строю больш за траціну далёкамагістральных самалётаў

З-за праблем з запаснымі часткамі.

У Расіі праз праблемы з запаснымі часткамі, выкліканыя санкцыямі, не эксплуатуюцца больш за траціну далёкамагістральных самалётаў, неабходных для рэйсаў на Далёкі Усход і за мяжу, піша «Коммерсантъ». Згодна з яго падлікамі, з 93 замежных шырокафюзеляжных пасажырскіх лайнераў, што засталіся ў краіне, у строі знаходзіцца менш за 60. Астатнія або праходзяць працяглае тэхабслугоўванне, або прастойваюць.

Знайсці рухавікі і камплектуючыя для такіх самалётаў складана: яны складаюць толькі каля 16% сусветнага авіяпарку, што не толькі ўзмацняе дэфіцыт запасных частак, але і робіць іх даражэйшымі. Пры гэтым спробы наладзіць рамонт рухавікоў шырокафюзеляжных лайнераў у Іране, дзе цяпер рамантуюць шасі, выніку не далі, адзначылі крыніцы выдання.

З-за сітуацыі, што склалася, пераразмяркоўваць рэсурсы вымушаны нават найбуйнейшы перавозчык краіны — «Аэрафлот». Кампанія пашырыла пагадненне аб «вэт-лізінгу» з iFly і прыцягнула чацвёрты Airbus A330 разам з экіпажам, каб кампенсаваць борты, што выбылі са строю. Раней «Аэрафлот» ужо атрымаў тры такія борты. Адзін з іх, паводле звестак выдання, перастаў лётаць з-за паломкі рухавіка ў канцы 2025 года.

У групы «Аэрафлот» усяго 59 шырокафюзеляжных самалётаў: 41 — у самога перавозчыка і 18 — у даччынай кампаніі «Расія». З іх 17 знаходзяцца на тэхабслугоўванні, прычым частка прастойвае больш за год, уключаючы чатыры В-777 і пяць В-747.

Падобныя праблемы маюць і іншыя расійскія авіякампаніі. У AzurAir лётае шэсць з 11 шырокафюзеляжных бартоў, у «Северного ветра» — два з дзевяці, у Utair — адзін з трох, у «Ікара» — адзін з двух. Рэгулярныя рэйсы ў RedWing выконвае адзін B-777 з трох, яшчэ адзін выкарыстоўваецца ў якасці рэзервовага і, паводле слоў крыніц «Ъ», можа неўзабаве выйсці з парку. У iFly пасля пагаднення з «Аэрофлотам» засталося два A330, але яны не лётаюць з тэхнічных прычын.

Мінтранс яшчэ ў 2022 годзе прагназаваў скарачэнне парку далёкамагістральных замежных самалётаў у Расіі да 52 адзінак да 2030 года. Але фактычная колькасць эксплуатаваных бартоў набліжаецца да гэтых ацэнак ужо цяпер. Крыніцы выдання адзначаюць, што перавозчыкам застаецца толькі спадзявацца на атрыманне расійскіх Іл-96–300.

Паводле Комплекснай праграмы развіцця грамадзянскай авіяцыі (КПГА), да 2030 года вытворцы павінны выпусціць 14 такіх самалётаў. Аднак з лютаўскай прэзентацыі Росавіяцыі высветлілася, што тэрміны паставак зрушылі да 2035 года, пры гэтым агульную колькасць Іл-96–300 павялічылі да 23. У ведамстве назвалі гэтыя планы «выключна ўнутраным прагнозам», у «Ростэху» і Мінпрамторгу адмовіліся ад каментароў. За апошнія 10 гадоў у Расіі пабудавалі ўсяго пяць Іл-96-300, прычым толькі адзін — пасля 2022 года.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас [email protected]