Boeing прыступіў да распрацоўкі новага самалёта

То совсем другое

Можно слегка подправлю?
Первая авария с индонезийским произошла по причине отказа сенсора и незнания экипажа, как с этим бороться. А сенсор был заменен непонятно как, и хотя "штаб" той мелкой частной ремонтной компании находился во Флориде в пляжном поселке с прекрасным белым песком (очень красивый пляж), она числилась иностранной в США. И ей не разрешали менять такие сенсоры, это не входило в то, что они умели.
А у самой индонезийской авиакомпании пропал 31 лист из журнала, где регистрировали сервис и ремонт этого самолета.

Вы только замутили воду для простого читателя.
Угол атаки не самый важный датчик. Пилоты могли спасти всех и себя, если бы боинговские оутсорсеры не дали компьютеру больше власти, чем пилотам.
Посмотрите агонию борьбы пилотов с роботом-убийцей.
Длительный запрет эксплуатации был не для замены датчиков, а для тренировок экипажей отключать систему MCAS (робота-убийцу).

В обеих авариях отказ сенсора был признан решающим фактором. Во втором случае пилоты сначала вроде делали неплохо, пытаясь исправить проблему, но, когда это не получилось, впали в панику, и не смогли принять правильные решения.
Поэтому, конечно, тренировка - самое главное. А то там главный пилот имел всего 200 часов летного опыта, говоря по простому - летал второй месяц и уже был старшим. Но на то оно Индонезия с Африкой, а в других местах, где самолетов было больше, они не разбились.