Швэды вынайшлі дарогу, якая падсілкоўвае аўтамабілі
14- 1.06.2025, 20:58
- 6,192

Як працуе тэхналогія.
Ужо да 2035 года ў краінах Еўразвяза хочуць забараніць продаж новых аўто з рухавікамі ўнутранага згарання.
Паколькі пакуль альтэрнатыва ім - электрамабілі і гібрыды, усё больш навукоўцаў спрабуюць аблегчыць жыццё аўтамабілістам.
Так і ўзнікаюць распрацоўкі, напрыклад, праекты дарог - аўтападсілкоўвання.
У аснове тэхналогіі ляжыць прынцып магнітнай індукцыі - той самы, што даўно выкарыстоўваецца ў бесправадных блоках сілкавання для смартфонаў. Толькі замест мініяцюрных шпулек у падсілкоўванні станцыі - буйныя сілавыя элементы, убудаваныя ў дарожнае палатно.
А прыёмнік усталёўваецца непасрэдна на дно электрамабіля. Энэргія ад шпулек перадаецца акумулятару бескантактава, без правадоў і раздымаў.
На ўзбочынах усталёўваюцца блокі кіравання, якія кантралююць працэс, а самі падсілкоўвальныя дарожныя модулі актывуюцца толькі тады, калі па іх праязджае адпаведны транспарт.
Калі хто і верыць у бескантактавыя дарогі, дык гэта шведы. Да 2030 годзе краіна плануе электрыфікаваць 20 тысяч км палатна праезнай частцы – гэта блізу 5% ад усёй дарожнай сеткі. А заадно давесці дзель транспарту, не выкарыстоўвае выкапнёвае паліва, да 70%.
Адзін з галоўных гульцоў гэтай гонкі – стартап Elonroad. У адрозненне ад большасці канкурэнтаў, якія робяць стаўку на бесправадную індукцыю, кампанія выкарыстоўвае прынцып кантактнага сілкавання праз убудаваныя ў дарогу алюмініевыя палосы.
Спецыяльны паўзунок на аўтамабілі апускаецца на гэтыя рэйкі падчас руху і аўтаматычна адлучаецца, калі аўтамабіль іх пакідае. Такая сістэма ўжо паказала сваю эфектыўнасць на дарогах Лунда, невялікага універсітэцкага гарадка на поўдні краіны.
«У электрамабілях мы вымаем бензабак і ставім акумулятар. Але падсілкоўвальная інфраструктура дагэтуль выглядае як старая АЗС. А можна перадаваць энэргію ў струменевым рэжыме, як музыку», – тлумачыць кіраўнік Elonroad Карын Эбінгхаўс.
З апошніх разлікаў, 1 км такой электрадарогі каштуе прыкладна €1 млн.