Известный бренд распродает электрокары в пять раз дешевле первоначальной стоимости

Просто их нужно грамотно использовать. Например по городу ездить на работу. Только летом, паркуясь на улице, чтобы хату не запалить. Вполне вариант.

Тупиковая ветвь двигатели внутреннего сгорания.

Батареи продолжают улучшатся во всех смыслах, от ёмкости (это уже медленнее, но продолжается, и не только из-за новой химии, но и из-за качества изготовления), до надежности и скорости разрядки. Т.е. вряд ли тупиковое. Упрощение самого движителя - это самый огромный успех, и эта простота должна сделать большинство обычных автомобилей дешевле и доступнее.

"Дешевле и доступнее" ничего не может и не должно быть. Бизнес есть бизнес. Так что смотрим на минусы. А минус огромный у электромобилей, это неспособность создать реально рабочий аккумулятор. Все эти "улучшения" ничего не меняют в том, что современные аккумуляторы это дорого, недолговечно, ненадёжно, к тому ещё и опасно в общем. Нужен принципиально новый источник электроэнергии, а про это даже никто пока и понятия не имеет.

Вы всегда себе можете купить Феррари, если не хотите дешевле и надежнее (ездить ведь на этом не надо). А на планете есть 5 (или уже 6) миллиардов водителей, которым надо куда-то ездить, и почти все хотят, чтобы было лучше, и дешевле и надежнее, и приятнее во всех смыслах. Это большой бизнес (много триллионов долларов в год).
Потенциально нынешние батареи уже способны превзойти запас хода, который получался с топливным двигателем, и они потенциально дешевле. Улучшение качества и снижение стоимости продолжается быстро, так как массовой эта технология стала совсем недавно.
Современная батарея способна выдержать тысячу полных циклов заряда, а это 300 тысяч миль у автомобиля (что мало кто может представить на своей машине).

А как ремонтировать?

Так они продают новые, первые 3 года замена жидкостей, потом колодки... а так большинство деталей подходит от вага/порше. Наверное за исключением каких-то контроллеров, они редки, дороги, но и ломаются крайне редко. Вижу цель интересный авто стоимостью 70 тыс. взять за 14 тыс. тем более выпущенные лимитированной серией, через десяток лет можно в коллекцию кому-нибудь продать.

Хотя Ocean и изготавливались на заводе Magna в Австрии, который известен старым производством MB G-type, и в последнее десятилетие выпускает еще и пару моделей Jaguar, и одну модель BMW / Toyota (они практически одинаковые), но надеяться на части и их замену трудно.
Ведь то, что начало поставок автомобилей вызвало банкротство, означает, что вряд ли они работают вообще. И скорее всего, это по их дизайну, ведь в отличие от MB или BMW из разрабатывала не Magna (крупная и серьезная канадская компания). Первые, хотя и единичные поставки начались год назад, в мае и июне, а месяц назад был recall на все, они просто не могли ехать, останавливались. И это "по дизайну".
Т.е. покупатель получит "комплект", который надо будет попробовать заставить ездить. А может даже как-то уговорить не самовоспламеняться (что тоже существующая опасность).

Хендрик Фискер - калифорнийский дизайнер родом из Дании, и в 2007 основал компанию Fisker Automotive (в США), которая изготавливала в Финляндии дорогие автомобили (Karma). Они не смогли ездить и заработали репутацию самых ненадежных автомобилей. И вроде еще горели, один раз вместе с домом. И при подмокании от дождя вспыхивали. После года или двух их лет выпуска делать перестали (в 2012), в 2014 компания закрылась.
Но сам Фискер выкрутился, и вроде даже китайцы делают машину с тем корпусом, он помог китайцам пройти на рынок развитых рынок (назвали Karma Automotive, это китайская компания со "штабом" в Калифорнии). А он в 2016 организовал вторую компанию, Fisker, Inc, о которой эта статья.
Целью наверно был не продукт, а деньги, которые можно было получить за счет финансовых "дел" при создании компании, рекламы и продажи акций.