Кітайскія аўтаперавознікі выцеснілі расейцаў з рынку дастаўкі грузаў з Далёкага Усходу

Расейцы вымушаныя закрываць бізнэс.

Праблемы РЧ прымушаюць імпарцёраў усё часцей замест чыгункі звяртацца да дастаўкі тавараў з Далёкага Усходу аўтамабільным транспартам, а там рынак захопліваюць кітайскія перавознікі, адзначае The Moscow Times.

Асфальт замест рэек

Пра экспансію кітайскіх перавознікаў расказалі мэнэджары некалькіх расейскіх лагістычных кампаній. Лагістычныя кампаніі і кіроўцы з Кітая сур'ёзна пачалі асвойваць гэты кірунак у другой палове 2024 года, калі попыт на аўтаперавозкі і кошты сталі хутка расці праз нястачу прапускной магутнасці на чыгуначных маршрутах. Цяпер кітайскія перавознікі імкнуцца дагнаць расейскіх колькасцю выдадзеных дазволаў на міжнародную перавозку, а кітайскія ўлады, як упэўненыя расейскія лагісты, абмяжоўваюць выдачу такіх дазволаў расейскім кампаніям, кажа кіраўнік транспартнай кампаніі з Новасібірска.

Да гэтага года канкурэнцыя з боку кітайскіх транспартных кампаній адчувалася ў асноўным на Далёкім Усходзе і ў Сібіры, а да цэнтральнай Расеі кітайскія фуры даязджалі рэдка, таму што шлях да Масквы ці Санкт-Пецярбурга, куды накіроўваецца значная частка імпартных грузаў, а потым назад перавышае 15 000 км, хуткасных дарог, асабліва да Урала, мала, клімат і інфраструктура – не самыя прыемныя, разважае мэнэджар федэральнай лагістычнай кампаніі. Акрамя таго, кітайскім перавознікам забаронены кабатаж – гэта значыць перавозка ўнутраных грузаў па Расеі, дадае ён. Традыцыйна кітайскія заяўнікі атрымлівалі практычна ўдвая менш дазволаў на перасячэнне расейскай мяжы, чым расейскія кіроўцы – на перасячэнне кітайскай.

Сёлета канкурэнцыя выйшла на новы ўзровень, і сітуацыя становіцца крытычнай для расейскіх перавознікаў, асабліва ў рэгіёнах, блізкіх да мяжы з Кітаем, і ў цэлым у Сібіры, кажуць суразмоўцы The Moscow Times.

Па-першае, рэзка вырас попыт на так званае «карго», фактычна «шэрую» ці ўвогуле кантрабандную дастаўку грузу сіламі кітайскіх лагістаў. Усё больш катэгорый тавараў «у белую» ў Расею не прывезці нават з Кітая – многія віды станкоў і электронікі, тавары падвойнага прызначэння і іншыя, таму расейскія імпарцёры вымушаныя згаджацца на розныя сумнеўныя схемы, тлумачыць мэнэджар знешнегандлёвай кампаніі. Кітайскія пасярэднікі аддаюць перавагу ў такіх схемах выкарыстоўваць «родных» і перавознікаў, прадаўжае ён.

Па-другое, попыт на аўтамабільныя перавозкі летам у цэлым пачаў рэзка расці праз сістэматычнае невыкананне планаў перавозак грузаў па чыгунцы, нагадвае суразмоўца TMT. Сёлета ў Расею прывезлі па чыгунках з Далёкага Усходу як мінімум на чвэрць менш імпартных грузаў, чым планавалася, і кампаніі вымушаныя больш выкарыстоўваць аўтатранспарт. Прычына – недахоп прапускной здольнасці чыгуначных магістраляў, рухомага саставу і супрацоўнікаў – перш за ўсё лакаматыўных брыгадаў. У гэтых умовах імпарцёры сталі перагружаць тавары на аўтамабільны транспарт.

Кітайцы замест расейцаў

У пачатку года, паводле звестак Звязу міжнародных аўтаперавознікаў (СМАП), расейскім перавознікам было выдадзена 82 000 дазволаў на перасячэнне кітайскай мяжы – «дазволаў» на слэнгу ўдзельнікаў рынку, а кітайскім – 52 000. Але яны скончыліся ўжо да лета, і ў чэрвені Мінтранс і Асацыяцыя аўтамабільных міжнародных перавозак (АСАМП) дамагліся выдачы яшчэ 50 000 дазволаў і Расеі, і Кітаю. Прычым калі кітайскі бок узяў дазволы з запасам на які рост попыту, то расейскія перавознікі ўжо ў верасні выбралі сваю квоту, і Мінтранс папрасіў у Кітая яшчэ 30 000 «дазволаў», але там задоўжылі перамовы і выдалі адказ толькі ў пачатку снежня, паабяцаўшы толькі 6000 дазволаў, адзначае супрацоўнік АСАМП.

Стаўкай сотні мільёнаў даляраў. Паводле звестак лагістычнай кампаніі Tradest, кошт 20-тоннай фуры з Шанхая ў Маскву з $ 10 000 у пачатку лета вырас да $ 14000–15000.

Цяпер перавознікі скардзяцца: мала таго, што дазволаў было выдадзена ў пяць разоў менш, чым трэба, дык яшчэ ўсе яны толькі для аднаго памежнага пункта – самага загружанага «Забайкальска», дзе фурам часта даводзіцца некалькі дзён стаяць у чэргах, прадаўжае супрацоўнік АСАМП. Паводле ягоных словаў, Мінтранс і асацыяцыя спрабавалі дамовіцца пра пераразмеркаванне «дазволаў» на іншыя пункты пропуску, але пастанова пакуль не прынятая і цяпер абмяркоўваецца перанос дазволаў гэтага года на наступны.

Перанакіраванне ўсёй грузаплыні на адзін пункт пропуску можа выклікаць шматразовае павелічэнне нагрузкі і калапс на гэтым адрэзку расейска-кітайскай мяжы, паведамляў Мінтранс і прасіў кітайскіх калег вылучыць дадатковую колькасць дазволаў без абмежаванняў у пунктах пропуску.

Пакуль ішла «ўся гэтая валтузня», у самыя гарачыя пераднавагоднія месяцы расейскія перавознікі біліся за рэдкія «дазволы». Вынікам стаў рынак куплі-продажу «дазволаў»: тыя, каму былі асабліва патрэбныя гэтыя дазволы, набывалі іх за 200 000 рублёў пры афіцыйным кошце 1500 руб., абураецца ўладальнік транспартнай кампаніі з Прымор'я. Тым часам кітайскія перавознікі, «як заведзеныя», ездзілі праз мяжу, везлі грузы ў Маскву і Санкт-Пецярбург, дадае ён.

Кітайскія кіроўцы развязалі праблему з загрузкай у зваротныя рэйсы, адзначае мэнэджар маскоўскай лагістычнай кампаніі: яны едуць у рэгіёны-«жытніцы», напрыклад Краснадарскі край або Растоўскую вобласць, загружаюцца там прадуктамі харчавання і вязуць іх на экспарт у Кітай. А ёсць і такія, хто па дарозе са сталіцы прымудраецца ў абыход забароны на кабатаж узяць груз у гэтыя рэгіёны, і дадаткова зарабіць, тлумачыць ён.

«Яны – кітайскія перавознікі і ўвогуле лагісты – вельмі актыўна рэкламуюць сябе ў сацсетках для суайчыннікаў як больш надзейных і хуткіх дастаўшчыкоў грузаў у Расею», – кажа адзін з суразмоўцаў TMT.

«Увесь снежань асноўная частка грузаў у Расею ідзе кітайскімі фурамі», – абураецца мэнэджар іншай лагістычнай кампаніі. Уладальнік транспартнай кампаніі з Прымор'я называе сітуацыю «крытычнай»: прыморскія фуры стаяць, калі так і далей пойдзе, бізнэс давядзецца закрываць.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас [email protected]