Выкрытая маштабная афёра з вагонамі на Беларускай чыгунцы

Карупцыянераў страхуюць куратары з КДБ.

Ні для каго не сакрэт, што на БЧ з зайздроснай сталасцю не стае вагонаў пад пагрузку грузаў. Гэтая праблема тычыцца большасці тыпаў вагонаў і, адпаведна, грузаўладальнікаў, паведамляе «Супольнасць чыгуначнікаў Беларусі».

Кожны кліент добра ведае, што калі вагонаў пад пагрузку няма, і БЧ не выконвае прынятыя на сябе ў рамках месячных планаў абавязанні, ёсць пэўныя службовыя асобы, якія развязваюць такія задачы ў персанальным, так бы мовіць, «кліентаарыентаваным» парадку.

І тут створаная цэлая сістэма, як у сегментах уплыву па вертыкалі БЧ, так і ў штодзённай рабоце кіраўнікоў службы перавозак (Д), уключаючы Цэнтр кіравання перавозак (ЦКП), начальнікаў аддзелаў перавозак аддзяленняў (НАД) і начальнікаў станцый (НС). Штодзённыя ранішнія падрыхтоўкі да планёрак у гэтых кіраўнікоў у першую чаргу пачынаюцца з кантролю выканання іх заданняў па забеспячэнні вагонамі канкрэтных кліентаў. І толькі потым надаецца ўвага астатнім. Часцяком гэтыя кіраўнікі нават не страхуюцца агульнымі задачамі, а шчыра паказваюць на «адмысловую важнасць» пэўнага вагона для пэўнага кліента. На працягу дня і нават ночы кіраўніцтва Д і НАД патрабуе дакладаў аб праходжанні менавіта гэтага вагона пад пагрузку. А персанал, які дрэнна спраўляецца з заданнямі, непазбежна караецца. Наадварот, калі патрэбныя вагоны дастаўленыя, працаўнік можа і асноўны план праваліць, не трагедыя, галоўнае разумець прыярытэты. Тут усё лагічна - персанальную аплату трэба адпрацоўваць.

Ніжні ўзровень такіх «развязанняў» - начальнік станцыі (НС). Яго магчымасці па пазачарговым выдачы вагонаў залежаць як ад персаналіі - наколькі ДС «блізкі» да кіраўніцтва НАДН або нават службы Д, так і ад «значнасці» станцыі і/ бо кліента, чые інтарэсы раптам становяцца прыярытэтнымі для работнікаў БЧ.

Сярэдні ўзровень - начальнік аддзела перавозак аддзялення, умоўная аўтаномнасць пастаноў якога таксама залежыць ад ступені «прызнання» як кіраўнікамі аддзялення, так і кіраўніцтвам службы Д.

Верхні і самы галоўны ўзровень - кіраўніцтва службы Д. Безумоўна, пытанні забеспячэння вагонамі гарантавана развязваюцца праз кіраўнікоў БЧ, якія кантралююць гэтыя пытанні непасрэдна. Але тут працуюць іншыя механізмы і матывацыі - больш глабальная і сістэмная карупцыя, даступная толькі для абраных кліентаў. Але ў цэлым палітыку ўплыву розных узроўняў вертыкалі БЧ на «разгляд пытанняў» вызначае ў асноўным кіраўніцтва службы Д, аднак тут таксама прысутнічаюць і маюць значэнне інтарэсы кіраўнікоў канкрэтных аддзяленняў дарогі (НАД). Па-простаму кажучы прытрымліваюцца прынцыпу - нешта "развязваюць" у Д, астатняе ў НАД.

Цікавы яшчэ і такі момант, што ў натуральныя перыяды прафіцыту асобных відаў вагонаў, кіраўнікі Д, «у шчырым парыве» прынесці балазе БЧ, аддаюць частку вагонаў іншым чыгуначным адміністрацыям у парадку «вагоннай дапамогі», ствараючы штучны дэфіцыт і забяспечваючы ўласную «значнасць» у развязанні пытанняў і… захоўваючы свой «другі заробак». Дарэчы і ўвесь калектыў датычных «рухавікоў» рупіцца за такія меры, бо гэта дапамагае выконваць паказчыкі, якія ўплываюць на іх немалыя прэміі.

Памер «ставак» за такую «паслугу» ад 30-60$ за крыты вагон, да 300$ за платформу-аўтамабілевоз (т.зв. «сетку»).

Асоба адзначым, што так званыя «куратары» БЧ ад КДБ выдатна ведаюць, што адбываецца, але не спыняюць гэтага і нават не спрабуюць, выкарыстоўваючы гэты інструмент для «развязання пытанняў» сваіх «прыкормленых» кліентаў, многія з якіх выхадцы з названай сілавой структуры.