«Впервые за много лет чувствую, что живу нормально»

Каких работников не хватает в Польше и готовы ли брать на эти места белорусов.

В Польше 23 профессии считаются дефицитными, следует из отчета Barometr Zawodów 2025. Сильнее всего кадровый голод ощущается в строительстве, образовании, здравоохранении, транспортно-логистической сфере. MOST изучил, каких специалистов не хватает, и поговорил с белорусами о том, легко ли иностранцам устроиться по этим специальностям.

Кого не хватает в Польше?

По оценкам игроков транспортно-логистической отрасли (TSL), уже сейчас Польше не хватает 100 тыс. профессиональных водителей. Это общеевропейская тенденция: в целом кадровый дефицит в секторе TSL в Европе оценивается в 1,1 млн человек.

В строительстве, по данным Credit Agricole BP, в 2026 году Польше будет недоставать 54,3 тыс. работников.

А недостаток медсестер, по оценкам Польского профсоюза медсестер и акушерок, уже достиг 156 тыс. и может увеличиться до 262 тыс. к 2039 году.

В целом такая ситуация характерна для всех регионов Польши. Например, водителей грузовиков и тягачей не хватает в 331 повете (всего в Польше их 380), врачей — в 315, учителей профпредметов — в 267, а главных бухгалтеров — в 256.

Рынок труда спасут мигранты?

По прогнозам Польского института экономики, к 2035 году польский рынок труда покинет более 3,8 млн сотрудников, а новый приток составит только 1,7 млн человек. Недостающие 2,1 млн частично будут заменены за счет автоматизации труда, а частично — за счет привлечения мигрантов.

Однако даже на дефицитном рынке иностранцу не всегда просто найти работу. Сказывается языковой барьер, усложнение легализационных процедур, а также необходимость подтверждать квалификацию. Речь идет не только о специалистах высокого уровня, то также, например, об электриках, которым нужно получить допуск SEP.

«Подумала, это шанс зацепиться»

Наталье 45 лет, она из Могилева. До переезда в Польшу работала экономистом в строительной компании, вела сметы и первичную документацию. В Варшаве, где они с мужем обосновались с 2021 года, сразу устроиться по специальности не получилось. Работодатели не хотели брать сотрудника без знания местного законодательства и языка.

— Я не мечтала быть бухгалтером. Просто подумала: раз бухгалтеры в дефиците, может, это шанс зацепиться, — рассказывает женщина.

Она окончила курсы и получила квалификационный сертификат по бухучету. Это дало право пройти стажировку в польской бухгалтерской фирме. Но, как признается Наталья, практика оказалась сложнее, чем она предполагала:

— На курсах учили базу. А на работе каждый день реальный клиент, реальная налоговая. Я не справлялась с расчетами по НДС, запуталась в польских сроках подачи деклараций. Коллеги помогали, но после трех месяцев сказали, что не готовы брать на постоянку.

Полноценной работы в польских бухгалтерских компаниях Наталья так и не нашла — без уверенного знания польского законодательства и терминологии конкурировать с местными специалистами оказалось трудно. В итоге устроилась на полставки в небольшую фирму с украинским капиталом, где ведет первичную документацию.

— Да, это не та стабильность, на которую я рассчитывала. Но здесь не требуют невозможного. Я учусь дальше, читаю налоговые новости и просто стараюсь не потерять мотивацию. Это не провал — это затяжной старт, — говорит она.

«Больше не просыпаюсь от звонков, что бабушка упала в коридоре»

Богдану 50 лет, он из Бобруйска. До 2020 года работал терапевтом в районной больнице. Вспоминает, что даже с дежурствами и работой на износ зарплата была чуть выше 1000 рублей. После событий 2020 года он уволился и задумался о переезде.

— Я не молодой, не айтишник. Но понял, что если не уеду сейчас — потом будет поздно, — объясняет он.

Богдан стал искать, где может быть востребован. Читал о дефицитных профессиях в странах ЕС и заметил, что водители грузовиков стабильно входят в топ нужных специалистов в Польше и Германии.

— Я понимал, что эта профессия — одна из немногих, куда реально можно устроиться, даже если тебе не 25, — говорит он.

Богдан прошел курсы, получил польское водительское удостоверение категории C+E, которое дает право управлять большегрузом с прицепом, и устроился водителем в международную логистическую компанию. Сейчас за каждый рабочий день в рейсе он получает около 90 евро «суточных». Работает по графику 3/1 — три недели в рейсе, неделя дома.

— На первой работе мне объяснили, что не нужно геройствовать — нужно соблюдать тахограф. Мне как бывшему врачу было даже странно, что тут реально заботятся о здоровье работников, — говорит он.

Спустя полгода Богдан перевез в Польшу жену, сейчас они снимают квартиру недалеко от Познани. Жена занимается домом и изучает польский язык.

— Я больше не дежурю ночами и не просыпаюсь от звонков, что бабушка упала в коридоре. Да, я сменил профессию. Но впервые за много лет чувствую, что живу нормально, без стресса, без страха, что завтра уволят или не заплатят.

Вы можете поддержать сайт Charter97.org следующим образом:

РАСЧЕТНЫЙ МУЛЬТИВАЛЮТНЫЙ СЧЕТ ДЛЯ ПОЖЕРТВОВАНИЙ:

Название банка: Bank Millennium S.A.
Адрес: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Название владельца счета: Fundacja “KARTA ‘97”
Назначение платежа: Darowizna na cele statutowe

Связаться с нами можно по адресу charter97@gmail.com