Перспективы МАЗа плачевны
35- 19.01.2010, 12:01
Утеря зарубежных рынков ставит под вопрос возможность выживания крупнейшего в стране производителя автотехники.
популярное за неделю
- 22.11 В Днепре на месте падения «новейшей» российской баллистики нашли интересную деталь 72,488
- 20.11 Лукашенко готовит новую коллективизацию 69,208
- 21.11 От здания ничего не осталось: первые кадры с места удара Storm Shadow по бункеру с генералами 57,882
- 20.11 Defense Express: ВСУ ударили ракетами Storm Shadow по бункеру с генералами РФ и КНДР 54,194
- 24.11 Взрывы в Курске и Курчатове: ATACMS и беспилотнтики атаковали Курскую область 53,570
- 22.11 Звонки Трампа удивили европейских лидеров 52,486
- 20.11 «Тут все взрывается»: БПЛА массированно атакуют Подмосковье 51,328
Мнение
Вопреки гравитации
Кремль в ступоре
Можно ли остановить войну за 24 часа?
Проверка Москвы «на слабо»
Это вследствие ряда особенностей национального бухучета (в соответствии с которыми реализованной считается отгруженная продукция) породило парадоксальную ситуацию, когда прибыль насчитывается даже при отсутствии денежной выручки.
Ответить______________________________
Включать в выручку отгруженную продукцию - нормальная практика бухучета во всем мире.
У нас другая проблема - в белорусском бухучете не списываются безнадежные долги покупателей до истечения срока исковой давности - т.е. они висят на предприятиях годами без отражения соответствующих убытков.
Чем ответит МАЗ КАМАЗу? В народе говорят так: сжатым воздухом! :)
ОтветитьА выборы - то скоро... Гггг
ОтветитьВ лучшем случае судьба МАЗа , как и белорусского телевизора.
Ответитьпредприятие само вправе выбирать каким образом учитывать выручку от реализации - или по отгрузке или по поступлению денег.
ОтветитьПоэтому абзац про бухучет - бред.
Да... а еще 87 году модель маз-перестройка выигрывала международные автосалоны.
ОтветитьПолучается что государственный менеджмент 20 лет пилит достаточно современное производство и вот допилил...
В могилевском филиале МАза - Трансмаше сейчас в административных помещениях +12 градусов тепла - экономят на отоплении гады.
ОтветитьРуки отмерзают напрочь на клавиатуре печатать!
А еще одно ноу-хау - отключить от интернета большинство отделов )))))))
Хотя всем известно что у завода анлим и по барабану больше траффика идет или меньше.
Вот это меры! Вот это экономия! )))))
Идиоты....
Не переживайте за МАЗ. Придет время (2 месяца), и работники сами решат, что им делать...
ОтветитьКушать хочется всем... и каждый день!
С приветливым словом...
Все это говорит о том, что ориентация на российский рынок, типа - там всё возмут и ещё попросят - изначально была совершенно ошибочной.
ОтветитьИ это должно стать понятно каждому простому белорусу.
Весь мир вокруг, а некоторых заклинило только в одном направлении.
Президент все еще верит в то, что придет хороший директор и все исправит, будет работать на все 100%, боясь праведного гнева. Смешной и наивный колхозник...
ОтветитьУже давно известно, что надо сделать. Продать завод МAN или Mersedes и все будет в порядке, будут выпускаться грузовики, которые будут пользоваться спросом.
ОтветитьУ МАЗа были неплохие наработки,где они и почему их не продвигают?7
ОтветитьПеретрахивать надо,если работают гл специалисты с возрастом до 90 лет ,которые больше заняты вопросом, как сходить на горшок и показывая свою значимость давят целое поколение конструкторов. Это не то место откуда надо выносить только нагами вперед, и ублажать старческое сомолюбия.Здесь нужно работать на перспективу иногда не гонясь за валом
Сейчас ,при спаде ,освобождаются мощности ,вот и задействуйте их на выпуск новых моделей,но ни одной ,а несколько: как. мазовского лобби так и авторов,именно часто отвергнутых авторов альторнативных проектов.
Вспомните вопрос турбонаддува.
,
Продать завод МAN или Mersedes - а нужен ли им завод? у них спросили.
ОтветитьТак все и должно было закончиться - я это утверждал еще в 90х годах. Огромные штаты бездельников-сотрудников на наших гигантах; нулевая модернизация производства; игнорирование законов рынка, жестко декларирующих процентное соотношение крупного, среднего и малого бизнеса, а также безумное расходование гигантских средств, безвозмездно закаченых в нашу экономику Россией. Все это привело к коллапсу местного экономического чуда.
ОтветитьЯ думаю, что сейчас даже "руководители" начинают осознавать, что чудес не бывает. Или нет???
про маз - перестройка могу рассказать одну историю . етот автомобиль до сих пор жив и выпускается серийно . я был во франции и там мне рассказали всю ету историю . после шумных презентаций в европе , етот проект в рб оказался никому не нужным , в серию не пошел и предался забвению . но нашелся один инженер - работник маза , который скопировал ети чертежи и продал одной из автомобилестроительных фирм , которая и поставила етот автомобиль на производство после внесения своих изменений . ета фирма - рено . а маз- перестройка - ето рено-магнум . он выпускается до сих пор с 1985 года . то есть собственно с начала горбачевской перестройки . и о его советском прошлом можно догадатся по выштамповке под 3 лампочки , которая находится на верху кабины над лобовым стеклом . дело тут в том что такой стандарт - 3 лампочки сверху был и есть только в ссср . а в европе такого нету . после модернизации кабины в 2000 году ета выштамповка уже изчезла . французы изменили кое- что внешне и крепление кабины , но в своей основе ето - маз перестройка .
ОтветитьСтанут...Ну и хорошо! Глядишь преумножится число недовольных. Не факт конечно,что нынешнего белоруса "поднимет" отсутствие чарки и шкварки...,но всё-же....,надежда на это есть,хоть и мизерная. Недавно читал о каком-то соцопросе,проведённом властями.....Так утверждают,что 80% поддерживают колхозника и находят путь страны правильным, а 96% ни при каких условиях не будут участвовать в акциях протеста.Вот и думай....,очередная утка для лехтората,или на самом деле наш народ настолько уже безнадёжен.
Ответитьгость, 14:17, 19.01
ОтветитьПродать завод МAN или Mersedes - а нужен ли им завод? у них спросили.
===
Наивные вы, неужели вы думаете, чтое если бы МАЗ кто-то хотел купить - то его бы не продали уже? Да продали бы давно, да вот беда - никому не нужно это требуещее 90% реконструкции и модернизации барахло....
==
Разбить на территории МАЗа парк с аллеями и с атракционами, и приятно и доход какой-никакой будет....
A chto, uje razuchilis' kleit' etiketki MAZ na МAN или Mersedes?
ОтветитьНадо еще раз сменить руководство. Старое - посадить. Новое вперед. Не справилось - стало старым и село. И так по кругу.
Ответитьnik_K, 15:19, 19.01
ОтветитьA chto, uje razuchilis' kleit' etiketki MAZ na МAN или Mersedes?
====
Ржу- не могу, это все равно что афроамериканец- ку-клус-клановец...
Работаю на МАЗе, хотелось бы поделиться впечатлениями. Цифры, указанные в данной статье, очень уж оптимистичны. До сих пор основная часть продаж за границу приходится на Россию, но если глянуть, кому продаются грузовики, то по названиям становится понятно, что идут они либо дочерним российским компаниям МАЗа, либо иным белорусским компаниями. Это видно по названиям (например, ТД Беларусь, Ладогамазсервис и т.д.) Получается, что за "продажу" машин в Россию валюта в страну не поступает, а просто перекладывается из одного кармана в другой. На продажу грузовиков дочерним и прочим белорусским компаниям приходится практически весь объем продаж в Россию да и все равно и такой объем ничтожный: часто за неделю удается продать всего лишь несколько единиц техники. Из реальных продаж преобладают азиатские и африканские страны - они почему-то хорошо берут нашу технику (иногда сразу десятками штук), но это завод не спасает. На заводе сильно упали ЗП, из квалифицированного персонала уже уволились 2/3 работников (в различных отделах ситуация несколько отличается). Остаются в основном молодые специалисты и те, кому чуть-чуть до пенсии. Рабочие сидят в цехах и курят - проще им платить ЗП белорусскими рублями, чем за валюту покупать комплектующие для машин, которые и так не продаются. Вообщем, ситуация на заводе намного хуже, чем сказано в этой статье.
Ответить"Продать завод МAN или Mersedes и все будет в порядке, будут выпускаться грузовики, которые будут пользоваться спросом."
Уже давно есть МАЗ-МАН, но немцы, ознакомившись с белорусскими реалиями, практически оттуда убежали. Можно сказать, что сейчас он существует только для галочки.
А где министр промышленности?
ОтветитьЧто он может предложить в данной ситуацции?
Кого нагродить? Кого посадить?.... Короче... с кого взять?
про маз - перестройка могу рассказать одну историю . етот автомобиль до сих пор жив и выпускается серийно . я был во франции и там мне рассказали всю ету историю . после шумных презентаций в европе , етот проект в рб оказался никому не нужным , в серию не пошел и предался забвению . но нашелся один инженер - работник маза , который скопировал ети чертежи и продал одной из автомобилестроительных фирм , которая и поставила етот автомобиль на производство после внесения своих изменений . ета фирма - рено . а маз- перестройка - ето рено-магнум . он выпускается до сих пор с 1985 года . то есть собственно с начала горбачевской перестройки . и о его советском прошлом можно догадатся по выштамповке под 3 лампочки , которая находится на верху кабины над лобовым стеклом . дело тут в том что такой стандарт - 3 лампочки сверху был и есть только в ссср . а в европе такого нету . после модернизации кабины в 2000 году ета выштамповка уже изчезла . французы изменили кое- что внешне и крепление кабины , но в своей основе ето - маз перестройка .
Ответить___________________________________________________________________
Полностью неграмотный комментарий.
Маз-перестройка потому и выигрывал все конкурсы потому что это был уникальный ОДНООСНЫЙ ТЯГАЧ С ПРИВОДОМ НА ЕДИНСТВЕННУЮ ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ.
В серию не пошел из-за ряда трудностей: самостоятельно без прицепа передвигаться не мог, а так же требовались специальные прицепы. фото здесь: http://shop.modelmaz.com/AMasters/perestroyka(pb).jpg
так что уважаемый "сьвядомый" не пишите фигню.
экс-банковский работник, 12:42, 19.01
Ответитьпредприятие само вправе выбирать каким образом учитывать выручку от реализации - или по отгрузке или по поступлению денег.
----------------------------------------------------------
Вы наверное или давно экс или просто не работали в промышленности плюс под пристальным вниманием вечно голодного руководства страны. Да и вы забыли в какой стране наверное. Скажите еще что у нас соблюдается даже эта белорусская бухгалтерия которая меняется с каждым днем.
У знакомого спрашивал про зарплату, работает на станках с ЧПУ грязными 2ляма.
Ответитьpoland, ваша история - байка из склепа, по-моему. Охотнее поверю, что было наоборот. "Одолжили" дизайн на западе, сделали модель для красоты, а не для серийного пр-ва.
ОтветитьОдин Камаз вон тоже Дакар выигрывает всегда, только это не помогает ему в развитии.
to кольКа
ОтветитьРаботаю на МАЗе в цехе где 90 процентов станков с ЧПУ- зарплата операторов и наладчиков станков около миллиона(в основном уходит в меньшую сторону) такая зарплата как у вашего знакомого есть процентов у 5 в цехе. По слухам скоро и это отнимут. Насчет руководства скажу(мое мнение) практически одни дармоеды у которых мозг заплыл жиром и ничего кроме как исполнять роль пастухов они не в состоянии. Со своих должностей их можно сковырнуть только гаубицей-сплошной блат и непрофессионализм.
МАЗ не МАН - его не впарить нормальному покупателю только и остаётся складировать и считать их проданными
ОтветитьPervye lastochki belaruskogo ekonomicheskogo "chuda"
ОтветитьЗато у мазовского короля пачка квартир в минске+ загородом дом тоже имеется да и автопарк ничего такой.
ОтветитьПочему не продали никому? Потому что обязательное условие - это чтобы покупатель подписал обязательства сохранения колличества рабочих мест, обязательно покупал гайки по максимуму где ему покажут и все в таком духе. Т.е. просто напросто - выставляют нереальные условия да еще и в нереальной форме. По подобным соглашениям всегда задним числом можно взять кого-нибудь за вымя.
ОтветитьА если же проведут сделку по нормальному - за бортом окажется неслабая часть ненужных людей, и вся идея с 2% безработицей плакала.
На самом деле приватизация для президента = потеря власти, поэтому никто никуда и не спешит, а на условиях батьки иностранный инвестор ничего не хочет брать. Няма дурных!
Роман, 16:45, 19.01
Ответить___________________________________________________________________
Полностью неграмотный комментарий.
Маз-перестройка потому и выигрывал все конкурсы потому что это был уникальный ОДНООСНЫЙ ТЯГАЧ С ПРИВОДОМ НА ЕДИНСТВЕННУЮ ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ.
В серию не пошел из-за ряда трудностей: самостоятельно без прицепа передвигаться не мог, а так же требовались специальные прицепы. фото здесь:
так что уважаемый "сьвядомый" не пишите фигню.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Не весь маз-перестройка, а конструкция кабины от него-действительно на рено-магнум! Копировали и нас.
У Маза нет будущего, если только в него не вольют дофига бабла (и это поможет лишь не надолго). Основная проблема -- неграмотность руководства. Начальство занимается просто дисциплиной, а не развитием производства. Первое что сделал новый директор -- лишь меня премий за опоздание на работу на 3 минуты (ну не он сам конечно, просто это он резко взялся за дисциплину и проверки). Если начальство думает, что я от этого стану лучше работать оно ошибается. Вместо премий за хорошие результаты, тупо забирают остатки премии. Всё идёт к тому, что з/п у всех работников теперь практически одинаковая, и за достижения никто не добавит. Смысла работать -- 0. Теперь я просто сижу на рабочем месте и получаю свою стандартную з/п. К тому же собираюсь уволиться. Ну и как МАЗ после такого сможет подняться? Пока не будет квалифицированного руководства -- МАЗ будет всё глубже тонуть в дерьме.
ОтветитьВот блин! А на чём же наши "Тополя" ездить будут?
ОтветитьКак то странно получается. Почему это мировые экономические законы не изменяются по повелению великого создателя белорусского экономического чуда? Странненько... Смотрю по телевизору бт и не знаю, то ли плакать то ли смеяться... то ли плеваться.
Ответить