Еще одно последствие указа №760: частные «маршрутки» исчезают

Частный бизнес сдает свои позиции на рынке пассажирских перевозок. С начала года количество «маршруток» сократилось на 20-30%, а в некоторых городах и вовсе до 50%. Эксперты связывают это, в первую очередь, с действием указа №760.

По данным Министерства статистики и анализа, в первом квартале количество пассажиров, которых перевезли индивидуальные предприниматели в регулярном автобусном сообщении (в народе «маршрутки») сократилось почти в три раза — до 17,4 миллиона (в первом квартале 2007 года их было 47,4 миллиона).

Однако это не значит, что услуги предпринимателей стали белорусам не интересны или вовсе не нужны. Просто число желающих заниматься частными перевозками в последнее время становится все меньше.

Доля частных маршрутных такси в общем пассажирообороте автомобильного транспорта также уменьшилась, говорит статистика. Если год назад по итогам первых трех месяцев этот показатель составлял 9,4%, то теперь лишь 5,3%.

Эксперты этого рынка называют целый ряд причин, почему число предпринимателей сокращается. Ряды перевозчиков подкосил указ № 760, согласно которому с 1 января нанимать на работу ИП могут только близких родственников. Переходить же в частные унитарные предприятия (ЧУП) многие не рискнули. А большинство тех, кто все же на это решился, теперь кусают локти.

Налоговая нагрузка для них выросла в 2-3 раза, причем даже при использовании упрощенной системы налогообложения. Перевозчики находятся в худшем положении по сравнению с теми, кто занимается торговлей.

Последним разрешено юридический адрес зарегистрировать на торговую площадь. Перевозчикам же необходимо искать офис и нести дополнительные затраты на аренду. Работающие как юридические лица перевозчики сталкиваются еще с одним неудобством. Они не могут покупать запчасти (а это вторая после горюче-смазочных материалов статья затрат) за наличные деньги.

«ЧУП не может пойти на базар и купить там нужные запчасти. Это нужно сделать по «безналу», что дороже на 25-30%», — пояснил нам один из предпринимателей. На хозяйственные нужды юридическое лицо может тратить по наличному расчету только 50 базовых величин в месяц, что слишком мало, особенно для тех, у кого в парке не одна, а много машин, утверждают перевозчики, предлагая установить сумму в размере 40 базовых величин из расчета на один автомобиль.

Чтобы нормально работать, необходимо на несколько лет снизить налоговую ставку в два раза: с нынешних 10% от выручки до 5%. Это позволило бы перевозчикам адаптироваться к новым условиям, считают в Белорусском профессиональном союзе работников различных форм предпринимательства «Садружнасць»: «Сейчас же работать приходится в убыток. Руководители многих ЧУПов говорят о том, что готовы свернуть свой бизнес».

Отток предпринимателей из этой сферы идет по всей стране. По оценкам экспертов, с начала года количество «маршруток» сократилось на 20-30%, а в некоторых городах и вовсе до 50%. Но если для Минска сокращение перевозчиков не столь ощутимо (общественный транспорт в столице ходит достаточно регулярно), то вот для регионов (особенно в междугороднем сообщении) — это проблема куда серьезней.

По оценкам экспертов, в лучшие времена развития маршрутных такси их доля в общем пассажирообороте автомобильного транспорта достигала 12-13%. В средних и малых городах, где государственные автопарки постоянно сталкивались с недофинансированием, «маршрутки» перевозили от 30% до 50% пассажиров.