У Мінску заўважылі тры незвычайныя самалёты: новыя падрабязнасці

У «Белавіі» няма выбару?

Нядаўна ў тэлеграм-канале NaVzlet.by з'явілася фота трох Boeing 737−800 у бела-чырвонай ліврэі. Здымак зроблены ў Нацыянальным аэрапорце. Верагодна, гэтыя паветраныя судны папоўняць флот «Белавіі». Аднак афіцыйна авіякампанія гэта пакуль не каментавала, піша «Зеркало».

Паводле звестак сайта planespotters.net, дзе авіяаматары збіраюць інфармацыю пра самалёты, тры борты прыбылі ў Мінск 3 чэрвеня. Адному ўжо 12,5 года, другому — 12,7 года, трэцяму — 13,1 года. Да таго як патрапіць у Нацыянальны аэрапорт Мінск, усе яны знаходзіліся ў ААЭ.

— Ёсць краіны, куды авіякампаніі, якія хочуць прадаць самалёт, адпраўляюць яго на стаянку, таму што там гэта танней, чым у аэрапортах іх гарадоў. Наколькі мне вядома, у Мінск так судны не прывозяць, — разважае эксперт па транспартнай тэматыцы Дзмітрый. — З гэтага можна дапусціць, што «Белавія», калі не набыла або ўзяла ў лізінг гэтыя самалёты, то пільна да іх прыглядаецца.

Паводле слоў суразмоўцы, у «біяграфіі» ўсіх гэтых самалётаў ёсць аб’яднаўчыя моманты. Напрыклад, першай на іх пачала лётаць Malaysia Airlines. Гэта адбылося яшчэ ў 2013 годзе. З 2018-га іх выкарыстоўвала ўкраінская авіякампанія SkyUp Airlines. Цікава, што сюды яны трапілі пасля таго, як зноў пабывалі на заводзе кампаніі Boeing у ЗША. Тут, — кажа эксперт, — іх «падшаманілі».

Дзмітрый адзначае, што ўзрост 12−13 гадоў для самалёта «не такі і вялікі».

— Ды і, думаю, выбару ў «Белавіі» асаблівага няма. Пасля таго як ЗША знялі санкцыі, авіякампанія можа замовіць у Boeing самалёт, але там чарга на гады наперад, — тлумачыць суразмоўца. — Да таго ж пасля заводскага рамонту ў 2018-м прыбыўшыя ў Мінск самалёты хай і не сталі новымі, але цалкам прыстойныя. І паколькі ў авіякампаніі цяпер з’явіўся доступ да запчастак ад вытворцы, няма, у прынцыпе, пытанняў, каб «падшаманіць» судны, калі спатрэбіцца.

Што яшчэ вядома?

Пра тое, што, магчыма, ужо сёлета флот нацыянальнага авіяперавозчыка могуць папоўніць новыя самалёты, паведамляе і тэлеграм-канал «ОтВинта». Аўтары выдання звярнулі ўвагу, што нядаўна авіяцыйны рэсурс Skyliner Aviation зафіксаваў цікавы ланцужок падзей: два Boeing 737−800 украінскай SkyUp Airlines і адзін SkyUp Europe у ААЭ змянілі рэгістрацыі на гамбійскія, пасля чаго былі перагнаныя ў Мінск.

— Для Boeing 737−800 такі ўзрост (12−13 гадоў. — Заўв. рэд.) лічыцца цалкам працоўным, — адзначае «ОтВинта». — Падобныя самалёты працягваюць актыўна эксплуатоўвацца авіякампаніямі па ўсім свеце.

Тэлеграм-канал нагадвае, што ў лістападзе 2025 года міністр транспарту і камунікацый Аляксей Ляхновіч гаварыў пра планы «Белавіі» набыць да летняга сезона тры-пяць самалётаў. Гэта было неабходна, «каб максімальна задаволіць попыт насельніцтва на пералёты ў курортныя гарады», — тлумачыў кіраўнік ведамства.

— Афіцыйна прызначэнне [заўважаных у аэрапорце] самалётаў пакуль не раскрываецца, — піша «ОтВинта». — Аднак мы з калегамі з «Авиационной антресоли» (тэлеграм-канал. — Заўв. рэд.) мяркуем, што менавіта гэтыя Boeing могуць апынуцца тымі самымі бортамі, аб набыцці якіх раней гаварылі беларускія авіяцыйныя ўлады.

Што асаблівага ў Boeing 737−800?

Крыніца «Зеркала» ў сферы авіяцыі Мікалай (імя зменена) тлумачыць, што Boeing 737−800 — адзін з самых масавых пасажырскіх самалётаў у свеце. На яго думку, калі «Белавія» насамрэч вырашыла іх набыць, — «гэта самае разумнае, што можна зрабіць».

— Дзейнасць кампаніі арыентавана на магістралі бліжняй і сярэдняй працягласці. Гэта маршруты прыблізна на чатыры-пяць тысяч кіламетраў. Гэтую нішу закрывае Boeing 737−800, — тлумачыць суразмоўца. — Ва многіх кампаніях гэта баявая штатная адзінка.

Паводле яго слоў, такія паветраныя судны могуць ахапіць практычна ўсю геаграфію палётаў нацыянальнага авіяперавозчыка. Таму, працягвае ён, мець у сваім парку больш такіх машын мэтазгодна.

— Гэты самалёт мае добрыя эканамічныя паказчыкі і загрузку (умяшчае да 189 пасажыраў. — Заўв. рэд.), — разважае Мікалай. — Апрача ўсяго іншага, у кампаніі ёсць досвед працы з такімі самалётамі, матэрыяльна-тэхнічная база для іх.

Наколькі вядома суразмоўцу, калі ў Мінск паступілі Airbus A330−200, «Белавія» пра іх таксама адразу не паведамляла.

— З той інфармацыі, якую чуў, кіраўніцтва кампаніі нейкі час рабіла выгляд, што гэтых самалётаў няма. Маўляў, яны проста прыляцелі на авіярамонтны завод, які да «Белавіі» не мае ніякага дачынення. А калі шыла ў мяху ўтаіць не атрымалася, тады прызналі, што гэта іх судны, — жартуе Мікалай. — Магчыма, цяпер будзе такая ж мадэль паводзінаў.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас [email protected]