«Автоваз» заканчивается — вместе с «Москвичом»
26- Никита Небылицкий
- 25.05.2022, 11:39
- 12,196
Война окончательно похоронила российский автопром.
папулярнае за тыдзень
- 14.04 Израиль сбил 99% «шахедов» и ракет, выпущенных Ираном во время атаки 78,364
- 15.04 У Бярдзянску і Севастопалі грымяць выбухі, Крымскі мост у дыме 67,644
- 17.04 Афіцэр: Беларусаў рыхтуюць да вайны 61,842
- 15.04 У Расеі прарвала яшчэ адну дамбу: пад ваду сыходзіць Томск 60,520
- 16.04 Страшная аварыя пад Менскам: колькасць пацярпелых павялічылася 56,606
- 15.04 «Лукашэнка прыехаў у Маскву акурат дзеля гэтага» 52,398
- 18.04 У Беларусі прыдумалі чарговыя змены ў пенсіях 50,754
Меркаванне
Чырвоная нітка, рыбіна костка
Почему в Москве нервничают перед Форумом мира
Відавочныя паралелі
Галоўны вынік атакі Ірана на Ізраіль
«Автоваз» для своего спасения должен наладить выпуск сырков по примеру белорусского МТЗ.
Адказаць"Автоваз" мог бы продолжать делать автовазы времён 80-х годов - при адекватной цене они бы разлетались, как горячие пирожки с капустой в Великий Пост. А цену за счёт использования современного оборудования можно было снизить в разы. Но... решили пойти по самому простому пути - купить готовое.
АдказацьНе может.
АдказацьВ 80-тые метал был очень дешев. Да и остальное тоже. Даже труд рабочих был относительно дешев.
И не совсем понятно посему "они бы разлетались, как горячие пирожки с капустой"?
Я лучше куплю 5-летний Шевроле чем новенький ВАЗ 2107 при одной цене.
"Я лучше куплю 5-летний Шевроле чем новенький ВАЗ 2107 при одной цене" - пятилетний "Шевроле" сейчас даже хуже пятнадцатилетнего.
АдказацьИ да, доля цены металла в стоимости машины настолько невелика, что её можно считать погрешностью - даже в "Волге", где металл толстый, его в кузове всего-то полтонны, что на нынешние деньги около 500-600 долларов.
АдказацьО чем тут разговор? При совке и постсовке так и не смогли наладить выпуск проката для автопрома. Тонколистовой металл должен был выдерживать глубокую вытяжку и не лопаться. А в реале даже ушастый запчик имел кузов из австрийского металла. Из советского можно было сделать только броневик в виде старой "Волги" или "Победы". Так что Жигуль или Москвич-412 просто не во что собирать.
АдказацьВсё так, только с одним большим "но" - упоминаемые в статье астрономические затраты на разработки новых автомобилей являются прямым результатом деятельности мировой экомафии. Именно они устанавливают нормативы, которые невозможно соблюсти без всё более сложной и дорогой механики и электроники. И именно поэтому автомобили кардинально не дешевеют со времён Форда, несмотря на семимильные шаги технического прогресса за это время.
АдказацьА украинский жил, жив и будет жить! В лице моего запорожца.
АдказацьНа телеги ордынских орков - им так привычнее нелюдям! Не будет телег - в лаптях пускай дрыпсают по своим болотам!!!
АдказацьЭксперт рассуждает с точки зрения мировой и рыночной экономики. Но в том же СССР была закрытая экономика. И такая же экономика будет в России в у её сателлитов, в том числе и в Беларуси. А наличие такой экономики не предполагает передового научного и технического прогресса. То есть, если взять тот же автомобиль и его платформу, то здесь никто не будет рваться и создавать новую платформу. Зачем? И со старой возьмут. Вспомните советские автомобили, которые по 20-30 лет выпускались с одними и теми же двигателями, в одних и тех же комплектациях, да ещё за всем этим очередь стояла лет на 10 вперед. Вот так и здесь будет. Будет 20-летняя отсталость от западного технического и техологического мира, но это дело привычное.
Адказаць"Вспомните советские автомобили, которые по 20-30 лет выпускались с одними и теми же двигателями, в одних и тех же комплектациях" - зато современные выпускаются каждый год в другой комплектации, и когда через пять лет новая машина из салона начинает сыпаться, внезапно выясняется, что детали от той же марки, но более позднего года выпуска, к ней уже не подходят. Чуть форма изменилась, например, или вообще только точки крепления. А для моделей прошлых лет эти детали уже с производства сняты.
АдказацьНе выдержат конкуренции с китайцами.
АдказацьВ статье все четко и толково написано. Перечитайте еще раз статью.
У меня есть замечательная музейная "платформа" Волга Газ-2410. На ходу и с техосмотром. Но возвратившись из рейса на грузовике "Скания", на котором я работаю, нет желания садиться в эту платформу с тугим рулём и удивлять окружающих неторопливой вальяжной ездой, поэтому пользуюсь в Минске каршерингом. А ведь не очень давно, лет 40 тому назад, "Волгу" могли себе позволить только космонавты и заслуженные академики.. Я очень надеюсь, что эти времена вскоре возвратятся и я буду считаться солидным человеком и престижным женихом на Волге))
АдказацьНет, я согласен, что если у человека возможности позволяют каждые пять лет покупать иномарку по цене квартиры, то "Волга" с его точки зрения отстой полный. А если нет? :)
АдказацьНикто не мешает модернизировать машину в ноу со временем, то есть поставить гидроусилитель руля, заменить сидения и прочее, народ делает подобноеи ездит и в ус не дует. При том, что Волги попросторнее многих импортных авто
АдказацьТелеги и лапти они не смогут сами изготовлять, слишком сложные для них технологии, которые они потеряли навсегда. Орда только грабить может и всем завидовать, это у них в генах.
АдказацьОй, не только грабить,и убивать,и водяру жрать!
Адказацьоно и не начиналось,так трепыхалось чуть на чужих наработках.кому продавать жигули по цене мерседеса-так вот тут целая россыпь союзничков-газососов
АдказацьГляньте, как пакистанцы в сараях на коленке изготавливают запчасти для своих машин - будете долго смеяться :) И ведь машины у них ездят. А всё потому, что на поборников секты святой Греты они изначально с прибором положили.
АдказацьВ настоящий момент, на каждые 1000 человек в Пакистане 10 автомобилей.
Адказацьесть куда стремится,считаете
в которой традиционно доминируют Honda, Toyota и Suzuki.
Пакистанцев привёл исключительно как пример того, что для производства машин прошлых поколений никаких нанотехнологий не нужно.
АдказацьОоооо,производственник :) вылей шестерню дома в песок и поставь ту шестерню хош в Волгу ,хош в КамАЗ , можешь в коробку ,а можешь в редуктор как делают в Пакистане и проч не заводских условиях. Удивишся ресурсу своей поделки , в часах менять нужно и без нагрузки. Про цементирование шестерни и проч погугли . А лучше соответствуй своим словам и езди на Волге, а запчасти в песочнице выливай, или Кулибина поищи, не оскудела даунами землица , выльет какой-нибудь не хуже пакистанца, скрепная Волга будет! Может даже автоклуб создашь скрепных автолюбителей. :) Шизануто даже писать о таком .
АдказацьЕсли вы даже не в курсе, что шестерни не льют (кроме пластиковых), но прочитали что-то про цементацию в гугле, то говорить в принципе не о чем :) А у меня индустриальный японский дизель, где за автомобильные фокусы с искусственным ограничением моторесурса потребители башку откусят :)
АдказацьДа поставят вместо мотора звёздочку с педалями, цепь натянут и вататаны будут в экстазе!
АдказацьХотел бы для орков автомобилизации по кубински. Вот где жесть. Москвич 2140 за 12 000 долларов. Шевроле 1955 года с движком от трактора 10 000 долларов. Относительно новый Пежо по цене подержанного Бентли -100 000 долларов. Первый спекулянт на Кубе сам комми-режим, который цены на новые мащины, бытовую технику и прочее устанавливает от балды. Доход кубинца при этом 20 долларов в месяц. Талоны и очереди. Совок во все красе.
АдказацьДа пусть хоть на лыжах из досок ездят круглогодично. Вот совсем ни разу не интересно как они дальше жить будут, я был несказанно рад о них вообще ничего не слышать и чтобы орки совсем исчезли с радаров.
Адказаць