В Нидерландах создали электромобиль с рекордной дистанцией на одной подзарядке

Если утыкать все поверхности машины солнечными панелями и весь день заряжать аккумулятор, то вечером 70 километров осилить в принципе реально.

Если вы прохвэсор мясникович,то конечно смешно!!!

Меня бы устроило (в день наезжаю около 40 на общественном транспорте и 10 цокаю копытами). Пичалька в том, что за цену этого чуда враждебной мысли можно купить адов шарабан тольяттинского завода и кормить его керосином лет двадцать :)

Первые авто с ДВС могли себе позволить только царские особы, а не прошло и 3-4 десятков лет, как в развитых странах на них пересели сотни тысяч. Доработают.
Жаль только, что мы к развитым странам никакого отношения не имеем, а могли бы...

Это да, но ДВС и паровые машины по используемым материалам были одинаковыми, отличались только технологией. Наладили производство - подешевели ДВС. Электромобили же от ДВС отличаются именно материалами, в основном для аккумуляторов. А материалы эти довольно редкие и дорогие, и резко увеличить добычу не получится. То есть единственный вариант появления массовых недорогих электромобилей в ближайшее время - разработка новых технологий аккумуляторов без использования редких элементов.

Полностью согласен

Бесплатно? А сколько стоят эти самые солнечные батареи и успеют ли окупиться за предполагаемый срок эксплуатации автомобиля? Но в данном случае, они предусмотрены скорее не для ежедневной езды, а для возможности дотянуть до зарядной станции при разрядке основной аккумуляторной батареи. 700 км на одной зарядке -- это конечно неплохо, при условии, что длительность самой зарядки будет не слишком продолжительной.

Предназначены эти батарейки скорее всего для того, чтобы машина не просто так на стоянке место занимала, а ещё и немного подзаряжалась в процессе.

Нормально всё окупается, если ездить кадый день, а не по большим праздникам, так как "денюг на бензин не хватает".
Единственное, XENOS - прав: дороговато батареи пока обходяться в производстве. Но над этим работают и есть очень серъёзные подвижки.
С другой стороны, надо оценивать не только ущерб собственному карману, но и экологический аспект. Как Вам текущеее лето? Ничего нигде не сварилось? Будем дальше жечь углеводород - будем много хуже.

Меньше и намного. Себе считал на пароход 4,5 квадрата батарей, расчёт где-то лежит, но помню, что получилось еле-еле 1.5-2 киловатта, и то в солнечную погоду. Это я на электроплитку рассчитывал, чтоб газовый баллон не возить.

Так мне на дом рассчитывали, 33 больших панели около 10 кВт в солнечный день летом могут выдать, а чуть облачко сразу в три раза падает отдача.

Если расчёт делают установщики, следует обязательно учесть коэффициент продаванского оптимизма :) Я себе считал на основании реальных замеров коллег, ставивших себе на пароходы такие батарейки (правда, в намного меньшем количестве).

Ну хорошо продолжим вашу теорию, проедет фура дополнительно в день 20 км на халяву. В месяц с учётом простоев в выходные в европе 440 км. В год 5280 км. Если у фирмы 1000 фур то 5 280 000 км. Средняя стоимость фрахта 1€ э/км. В год 5 280 000 евро. Не стоит иронизировать. 70 км за день вовсе не означает что больше она не способна ехать. В статье указано на дополнительный запас хода 70км из 700 имеющихся на аккумуляторах. Для большинства 70км в день это, то что он проезжает.

Мне на работа-дом или дом-школа-рабоиа-дом и 70 хватит в день более чем.....я не таксист или какой курьер чтобы по 100500 км а день наяривать...жаль что цена не "бюджетная" у него.

Не вопрос...у меня знакомые на лошадках ездят и по сей день....а вот рекомендую изучать технологию "как сделать дизельное топливо в гараже/на кухне" может пригодится....ну чтоб ваще не зависит от АЗС а то они вредители лет через 10ть и закроют колонки.