29 сакавiка 2024, Пятніца, 1:57
Падтрымайце
сайт
Сім сім,
Хартыя 97!
Рубрыкі

Ford прапануе зараджаць электрамабілі на хаду

12
Ford прапануе зараджаць электрамабілі на хаду

Рабіць гэта будуць пры дапамозе грузавікоў.

Сучасныя электрамабілі выглядаюць вельмі стылёва і ў плане характарыстык не саступаюць сваім бензінавым субратам. Але ў іх дагэтуль ёсць пара велізарных мінусаў: невялікая далёкасць ходу і павольная хуткасць зарадкі. Некаторыя вытворцы ўжо збольшага развязалі гэтую праблему пры дапамозе сістэм хуткай зарадкі - напрыклад, аўтамабіль Tesla Model S цалкам зараджаецца за 75 хвілін. Але што ж рабіць, калі акумулятар сеў пасярод дарогі, а да найбліжэйшай зараднай станцыі некалькі кіламетраў? Нядаўна кампанія Ford прапанавала варыянт развязання гэтай непрыемнасці ў выглядзе зарадкі на хаду пры дапамозе грузавікоў. Дапусцім, едзе чалавек па дарозе і наважвае папоўніць энэргію свайго электрамабіля. Калі тэхналогія ад Ford будзе рэалізаваная, кіроўца зможа на хаду падлучыцца да грузавіка ззаду і зарадзіцца ад яго. Гучыць як нешта фантастычнае і нават небяспечнае, так што давайце паглыбімся ў падрабязнасці, паведамляе hi-news.ru.

Зарадка аўтамабіля на хаду

Аб незвычайным спосабе зарадкі электрамабіляў было расказана ў выданні The Drive. У базе ўстановы аб патэнтах і таварных знаках USPTO быў знойдзены дакумент, дзе апісваецца прынцып зарадкі электрамабіляў на хаду за кошт грузавікоў. Згодна з ім, аўтамабіль зможа мацавацца да задняй часткі грузавой машыны як праз трос, так і пры дапамозе цвёрдай счэпкі. Каб транспартныя сродкі маглі счапляцца на хаду, электрамабілі прапануецца абсталяваць сістэмай дапасавання, якая сама ацэньвае адлегласць да грузавіка і набліжае аўтамабіль да яго аж да самага кантакту. Характэрна, што пры жорсткай счэпцы пярэднія колы электрамабіля будуць узнятыя грузавіком пры дапамозе спецыяльнай пляцоўкі.

Але адкуль грузавікі будуць браць дастатковую колькасць электрычнасці, каб дзяліцца ёю з астатнімі? Неабходную энэргію плануецца выпрацоўваць за кошт рэкуперацыйнага тармажэння. Так называецца разнавіднасць электрычнага тармажэння, пры якой цягавыя электрарухавікі выпрацоўваюць электрычны ток і вяртаюць яго ў сетку. Гэтая тэхналогія раней актыўна ўжывалася ў электрацягніках і сучасных тралейбусах. Таксама некаторыя аўтавытворцы ўжываюць яе ў сваіх электрамабілях - калі аўто тармозіць, акумулятар трохі падзараджаецца.

Аўтамабільныя дарогі будучага

У дакуменце таксама ёсць некалькі дадатковых ідэй. Напрыклад, даследчыкі прапануюць абсталяваць аўтамабілі сістэмай сачэння за нахілам дарогі. У такім выпадку электрамабілі будуць зараджацца толькі, калі грузавік спускаецца ўніз, трохі тармозіць і тым самым выпрацоўвае электраэнэргію. Таксама было б нядрэнна абсталяваць увесь транспарт сістэмай, якая праз Bluetooth або іншы пратакол сувязі дазволіць кіроўцам размаўляць адзін з адным. Напрыклад, уладальнікі электракараў маглі б паведамляць навакольным аб нізкім зарадзе акумулятара і прасіць дапамогі. А ў кіроўцаў грузавікоў, у сваю чаргу, з'явілася б магчымасць паведаміць аб сваёй гатоўнасці дапамагчы бедным.

Але варта падкрэсліць, што ўсё напісанае вышэй - усяго толькі ідэі, намаляваныя на паперы. Усё гучыць выдатна, але асабіста ў мяне ўзнікла пара пытанняў. Па-першае, ці будуць кіроўцы грузавікоў дапамагаць навакольным бясплатна, або на аснове гэтай тэхналогіі будзе створаны платны сэрвіс, які дазваляе кіроўцам зарабіць грошай (калі ён будзе створаны, Ford або іншая кампанія відавочна будзе браць камісію). Па-другое, наколькі бяспечная і неабходная зарадка на хаду? Я з цяжкасцю ўяўляю сітуацыі, калі людзі будуць настолькі моцна кудысьці спяшацца, што ім давядзецца зараджацца проста на хаду, што стварае для сябе і навакольных смяротную небяспеку.

Як бы там ні было, ідэя не такая ўжо і дрэнная і вартая існавання. Бо яна можа натхніць іншых інжынераў на стварэнне чаго-небудзь больш рэалістычнага. Між тым тэхналогіі зарадкі электрамабіляў на хаду ўжо існуюць. Напрыклад, у 2019 годзе я распавядаў пра пакрыты сонечнымі панэлямі аўтамабіль Toyota, якому ў сонечных раёнах нашай планеты зусім можа не спатрэбіцца зарадка са станцыі. А недалёка ад швэдскага Стакгольма ёсць двухкіламетровы адцінак дарогі з рэйкай, які дзеліцца з аўтамабілямі энэргіяй проста падчас іх руху.

Напісаць каментар 12

Таксама сачыце за акаўнтамі Charter97.org у сацыяльных сетках