Беларусы пачалі заўважаць, што ў іх значна выраслі выдаткі паліва

У чым прычына?

Адразу некалькі чытачоў звярнуліся ў рэдакцыю tut.by з адной і той жа праблемай: яны звярнулі ўвагу, што ў іх аўтамабілях значна выраслі выдаткі паліва - ад літра да двух. Усе яны запэўніваюць, што манеру язды не мянялі, аўтамабілі спраўныя, ды і імклівых змяненняў надвор'я апошнім часам не было. Выходзіць, з нашым палівам нешта не так?

«Выдаткі выраслі на два літры»

Яўген распавёў, што ён працуе ў адной са службаў таксовак. Ягоны аўтамабіль - Citroen Xantia з двухлітровым дызельным рухавіком HDI. Кіроўца растлумачыў, што раней заліваў 20 літраў дызельнага паліва, і яму гэтага выстарчала на прабег 270-280 км (прыкладна 7,4 літра на «сотню»). Прыкладна тыдзень таму ён заўважыў, што пасля запраўкі тых жа 20 літраў праязджаў ужо 210 км (9,5 літра на 100 км). З ягоных слоў, на такую праблему ў чаце таксістаў у вайберы скардзіліся блізу дзясятка ягоных калег. Прычым тыя, хто ездзіць на новых аўто, звярталіся на афіцыйны сэрвіс, але ніякіх тэхнічных праблем на аўтамабілях не выявілі. Яўген звязвае павышаны расход з пагаршэннем якасці паліва.

Яшчэ адной гісторыяй падзяліўся наш чытач Алег. Ён ездзіць на Peugeot 406 з бензінавым маторам 1,8 літра. Кажа, што маршрут у яго стандартны: дом-праца, праца-дом. На кола атрымліваецца 22 км. Раней выдаткі стабільна не перавышалі 7,5−7,6 літра паводле бартавога кампутара. Потым стаў заўважаць, што яны значна выраслі да 8,8 літра. Праверыў свечкі - у парадку. Паспрабаваў запраўляцца на розных АЗС - усё адно выдаткі вышэйшыя.

І такіх зваротаў у рэдакцыю больш за дзесяць. Кіроўцы пішуць, што не мянялі ні манеру язды, ні звыклыя маршруты, правяралі паліўную апаратуру, мянялі фільтры, але выдаткі паліва раптам падскочылі на паўтара-два літры.

Журналісты разам з экспэртамі сабралі тры версіі, якімі можна паспрабаваць растлумачыць гэтую сітуацыю.

Версія першая: якасць паліва змянілася

Наогул традыцыйна мяркуецца, што беларускае паліва добрай якасці. Але ўсё ж варта ўзгадаць нядаўні скандал з няякаснай нафтай, якая патрапіла ў нафтаправод «Дружба». Паводле афіцыйнай інфармацыі, Мазырскі НПЗ паспеў перапрацаваць 563 тысячы тон забруджанай хлорарганічнымі злучэннямі нафты. Не выключана, што нафтапрадукты, зробленыя з праблемнай сыравіны, маглі падмяшаць у прадукты з «чыстай» нафты. Пры гэтым гэта не значыць, што паліва перастала адпавядаць стандартам. Як гаворыцца, якасць бензіну не пагоршылася, яно змянілася.

— Якасць паліва, безумоўна, самым наўпроставым чынам уплывае на яго выдаткі. Тут граюць ролю паўната згарання, наяўнасць ці адсутнасць розных прымешак, смецця, бруду. Дрэнны бензін або дызельнае паліва здольныя падняць выдаткі на 10-15% — тлумачыць Дзмітрый Перлін, тэхнічны экспэрт афіцыйнага дылера папулярнай японскай маркі. - Адна з прычын - падзенне магутнасці рухавіка, якое кіроўца кампенсуе інтэнсіўнасцю націску на педаль газу, прычым часцяком нават незаўважна для сябе. Калі казаць пра бензінавыя рухавікі, то ўтворыцца нагар на свечках, не адбываецца поўнага згарання паліва.

Праўда, са слоў экспэрта, звычайна павышаныя выдаткі, звязаныя з якасцю паліва, суправаджаюцца і іншымі сімптомамі — няўстойлівай працай рухавіка, праваламі абаротаў, падзеннем цягі.

- Што тычыцца нашага дылерскага сэрвісу, то ў нас не было зваротаў з нагоды раптоўных выдаткаў паліва, - запэўніў Дзмітрый Перлін.

Аналагічна адказалі і на яшчэ адным дылерскім сэрвісе: ніякіх масавых скаргаў на павышаныя выдаткі паліва няма. Такія звароты перыядычна адбываюцца, але не больш і не менш, чым звычайна.

Версія другая: масавы недаліў

Некаторыя чытачы пачалі падазраваць АЗС у недаліве паліва. Але наколькі гэта рэальна зрабіць?

- Сучасныя АЗС аўтаматызаваныя настолькі, што ўмяшанне чалавека практычна зведзенае да нуля. Калі і здараецца недаліў, то прычынай яго, хутчэй за ўсё, будзе збой аўтаматыкі або абсталявання, — кажа нам дырэктар адной з буйных сталічных АЗС. - Пры гэтым усе АЗС раз на тыдзень правяраюцца незалежнымі кантрольнымі органамі акурат на правільнасць працы палівазаправачных калонак.

Больш за тое, кіроўца, які западозрыў, што яму не даліваюць паліва, можа тут жа на месцы звярнуцца да адміністрацыі АЗС і папрасіць вырабіць кантрольную запраўку ў так званы «мернік эталонны».

- Гэта спецыяльная павераная ёмістасць на 10 або 50 літраў. Проста пры кліенце ў яе заліваюць паліва. На 50 літрах дапускаецца адхіленне 100 мл.

Версія трэцяя: моцны вецер

Са слоў тэхнічнага спецыяліста аднаго з дылерскіх сэрвісаў, расход паліва можа павышацца праз спецыфічнае надвор'е - тэмпература 2-3 градусы і высокая вільготнасць. Пры такіх умовах паліва валодае дрэннай выпаральнасцю.

Вядомы факт, што выдаткі паліва растуць падчас маразоў, але іх гэтай зімой амаль не было, так што гэты фактар адкідаем. Але яшчэ адзін важны фактар - вецер. Спецыялісты кажуць, што сустрэчны вецер 5 м/с раўнасільны павелічэнню хуткасці аўтамабіля на 18 км/г. Пры руху за горадам гэта прыводзіць да росту выдаткаў паліва на 5-10%. Можна выказаць здагадку, што ў горадзе ўплыў ветру на выдаткі ўсё ж будзе меншы, для тых, хто выязджае за горад — праблема вельмі актуальная.

Мы прагледзелі архіў зводак надвор'я ў Менску за папярэднія 21 дзень. І палічылі дні, калі хуткасць ветру была не ніжэйшай за 5 м/с. Такіх ветраных дзён выявілася восем. З іх два дні вецер дасягаў хуткасці 7 м/с. А ў Беларусі ў лютым было некалькі дзён, калі сіноптыкі абвяшчалі аранжавы ўзровень небяспекі — хуткасць ветру часам дасягала 21 м/с. У студзені, дарэчы, надвор'е таксама была ветранае: было два дні, калі вецер дасягаў хуткасці 18 м/с, шэсць дзён — калі хуткасць ветру была 7-9 м/с. Магчыма, кіроўцы актыўна ездзілі ў такія дні, тады і паліва ў іх магло сысці больш звычайнага.