МАЗ, как и все беларуские промышленные гиганты, бывшая гордость времён СССР,- влачит жалкое существование. Даже Белкалий и Гродно Азот обложены такими податями и поборами в казну, что влачат существование не лучше МАЗа.
По одной простой причине. Они - государственные, некоммерческие предприятия. Любой собственник давно сделал бы тот же МАЗ прибыльным и преуспевающим, будь он реальным собственником с мировыми правилами экономической жизни в стране.
Но этого нет и не предвидится. Усатое чучело спрутом обвило любое прибыльное предприятие страны и душит, не гнушается прямым отжимом успешных частных.
Лишь с изменением строя в стране МАЗ станет прибыльным. Если не загнётся к тому времени.
Engine-r, 12:16, 18.04
===
Проблема не столько в форме собственности,сколько в руководящих кадрах,причем на всех этапах руководства.Вот отсюда и все эти не утешительные цифры,от экономистов,а не тех назначенных сверху,у которых прибыль МАЗа,исчисляется в надоях,а состояние дел в колхозах, в количестве произведенных за год,канализационных труб с грузовой техникой.И до тех пор,пока страной, будут управлять руководители колхоза,а заводами и фабриками агрономы в лучшем случае,ни о каких других вымышленных достижениях,кроме как, пасяуная и дажымки,можно даже не рассуждать.
Доля правды в ваших словах есть. Но лишь доля.
Назначь сегодня супер-пупер выпускника Гарварда по экономике и менеджменту управляющим,- назавтра же он объявил бы МАЗ банкротом. Ибо таковым он и является.
Engine-r, 14:31, 18.04
===
Техникой,должны и занимаются инженеры,экономисты с менеджерами,занимаются поиском покупателей и финансов если они необходимы для нормального функционирования предприятия.Есть еще одна не мало важная составляющая,логистика,которая позволяет минимизировать расходы и оптимизировать прибыль.Так что, не один выпускник Гарварда,будучи экономистом и менеджером,не сможет поднять производство в одиночку,для этого существует такое понятие,как кризисное руководство и это не один человек(пускай даже семи пядей во лбу),а целая команда специалистов профессионалов,начиная от инженера,заканчивая дворником.Речь шла не о том,что даже выпускник Гарварда не поднимет производство,а о том,что сколько не требуй от "дипломированного" ассенизатора,печь торты,ничего путного,из этой затеи, не выйдет.Нет,торты будут,вот только навряд ли, найдется тот,кто их захочет приобрести(вспоминаем ,кто на кого учился).
Что мертво умереть не может )))
Промышленность убита
Сельское хозяйство убито
Осталось только IT и то пока не залез руководить...Горецкая сельхозакадемия .....
Состояние монстров белорусской промышленности само по себе не показывает всей проблемы. У каждого из них десятки и сотни поставщиков, которым эти предприятия не платят за продукцию. Убита вся страна.
МАЗ сегодня:
- Двигателя - нет.
- Коробки - нет.
- Мостов - нет.
Метал непонятно какой и откуда. Все ржавеет на глазах.
Автобусы - МАН 90ых . Неужели нельзя создать что-то своё, супер оригинальное ,неповторимое . МАЗу в 90ые надо было с МАНом обьединятся . Посмотрите ТАТРА ИЛИ КАМАЗ. СЛЕДУЮЩИЙ НА ВЫХОД Джили......
У МАЗа никогда в истории не было ни двигателя, ни коробки, их там просто негде делать. И что смотреть на Татры или КамАЗ, Татра региональный узкосекторный производитель, производит фэйслифт своего грузовика 1983 года и DAFы под маркой Феникс, а на КамАЗе собирают Мерседесы предыдущего поколения и Хино, которая дочка Мерседеса. И у Татры тоже коробки ZF, двигатели Паккар. В чем разница? На старых КамАЗах и фэйслифтах были двигатели ЯМЗ из СССР, которые производили на заводе КамАЗ под маркой КамАЗ, потом ставили его модификации и Камминс, сейчас Даймлер. КрАЗ вон тоже ставит кабины Рено Керакс и старый Ман (который теперь китайский) на своей раме, плюс движок Камминс или Китай, но чего-то его успешным никто не считает и в пример не приводит.
МАЗ, как и все беларуские промышленные гиганты, бывшая гордость времён СССР,- влачит жалкое существование. Даже Белкалий и Гродно Азот обложены такими податями и поборами в казну, что влачат существование не лучше МАЗа.
ОтветитьПо одной простой причине. Они - государственные, некоммерческие предприятия. Любой собственник давно сделал бы тот же МАЗ прибыльным и преуспевающим, будь он реальным собственником с мировыми правилами экономической жизни в стране.
Но этого нет и не предвидится. Усатое чучело спрутом обвило любое прибыльное предприятие страны и душит, не гнушается прямым отжимом успешных частных.
Лишь с изменением строя в стране МАЗ станет прибыльным. Если не загнётся к тому времени.
Engine-r, 12:16, 18.04
Ответить===
Проблема не столько в форме собственности,сколько в руководящих кадрах,причем на всех этапах руководства.Вот отсюда и все эти не утешительные цифры,от экономистов,а не тех назначенных сверху,у которых прибыль МАЗа,исчисляется в надоях,а состояние дел в колхозах, в количестве произведенных за год,канализационных труб с грузовой техникой.И до тех пор,пока страной, будут управлять руководители колхоза,а заводами и фабриками агрономы в лучшем случае,ни о каких других вымышленных достижениях,кроме как, пасяуная и дажымки,можно даже не рассуждать.
Доля правды в ваших словах есть. Но лишь доля.
ОтветитьНазначь сегодня супер-пупер выпускника Гарварда по экономике и менеджменту управляющим,- назавтра же он объявил бы МАЗ банкротом. Ибо таковым он и является.
Engine-r, 14:31, 18.04
Ответить===
Техникой,должны и занимаются инженеры,экономисты с менеджерами,занимаются поиском покупателей и финансов если они необходимы для нормального функционирования предприятия.Есть еще одна не мало важная составляющая,логистика,которая позволяет минимизировать расходы и оптимизировать прибыль.Так что, не один выпускник Гарварда,будучи экономистом и менеджером,не сможет поднять производство в одиночку,для этого существует такое понятие,как кризисное руководство и это не один человек(пускай даже семи пядей во лбу),а целая команда специалистов профессионалов,начиная от инженера,заканчивая дворником.Речь шла не о том,что даже выпускник Гарварда не поднимет производство,а о том,что сколько не требуй от "дипломированного" ассенизатора,печь торты,ничего путного,из этой затеи, не выйдет.Нет,торты будут,вот только навряд ли, найдется тот,кто их захочет приобрести(вспоминаем ,кто на кого учился).
А навесят еще колхозов, и их убытки приплюсуются к МАЗу.
ОтветитьКапут, аллес капут. Никто этот маз уже не спасёт, так и будет тянуть деньги из бюджета до своего закрытия.
Ответитьнавоз вывозить с дроздовских агро ферм, само то
ОтветитьЧто мертво умереть не может )))
ОтветитьПромышленность убита
Сельское хозяйство убито
Осталось только IT и то пока не залез руководить...Горецкая сельхозакадемия .....
Секретных указов таким же плюсом количество увеличится.
ОтветитьЗато мы не ударым в гразь лицом и правидём Еурапейския Игры усьпешна!
ОтветитьУбытки - это не главное.
ОтветитьГлавное, что все работники МАЗа "заняты в экономике"!
А уж какой результат от такой "экономики" - это уже не важно.
Экономика Беларуси полностью рухнула!!!!!!
ОтветитьДо тех пор пока мазы будут собираться из российских комплектующих удачи не видать.
ОтветитьВыпуская хлам, никому не нужный, по-другому быть не может.
ОтветитьСостояние монстров белорусской промышленности само по себе не показывает всей проблемы. У каждого из них десятки и сотни поставщиков, которым эти предприятия не платят за продукцию. Убита вся страна.
ОтветитьМАЗ сегодня:
Ответить- Двигателя - нет.
- Коробки - нет.
- Мостов - нет.
Метал непонятно какой и откуда. Все ржавеет на глазах.
Автобусы - МАН 90ых . Неужели нельзя создать что-то своё, супер оригинальное ,неповторимое . МАЗу в 90ые надо было с МАНом обьединятся . Посмотрите ТАТРА ИЛИ КАМАЗ. СЛЕДУЮЩИЙ НА ВЫХОД Джили......
У МАЗа никогда в истории не было ни двигателя, ни коробки, их там просто негде делать. И что смотреть на Татры или КамАЗ, Татра региональный узкосекторный производитель, производит фэйслифт своего грузовика 1983 года и DAFы под маркой Феникс, а на КамАЗе собирают Мерседесы предыдущего поколения и Хино, которая дочка Мерседеса. И у Татры тоже коробки ZF, двигатели Паккар. В чем разница? На старых КамАЗах и фэйслифтах были двигатели ЯМЗ из СССР, которые производили на заводе КамАЗ под маркой КамАЗ, потом ставили его модификации и Камминс, сейчас Даймлер. КрАЗ вон тоже ставит кабины Рено Керакс и старый Ман (который теперь китайский) на своей раме, плюс движок Камминс или Китай, но чего-то его успешным никто не считает и в пример не приводит.
ОтветитьК колхозу-МАЗ,к МАЗу-айтишников и все вместе утонут.Погибать-так с музыкой!
Ответить